Питання безпеки транспортних засобів на нових джерелах енергії поступово стали предметом обговорення в галузі.
На нещодавно відбулася Всесвітня конференція з виробництва акумуляторів 2024 року Цзен Юйцюнь, голова Ningde Times, заявив, що «індустрія акумуляторів повинна вступити на стадію високого стандарту розвитку». Він вважає, що перше, на що припадає основний тягар, — це висока безпека, яка є рятівним колом сталого розвитку галузі. Наразі коефіцієнт безпеки деяких акумуляторів далеко не достатній.
«Коефіцієнт пожежонебезпечності транспортних засобів на нових джерелах енергії у 2023 році становив 0,96 на 10 000. Кількість вітчизняних транспортних засобів на нових джерелах енергії перевищила 25 мільйонів, з мільярдами заряджених акумуляторних елементів. Якщо проблеми безпеки не будуть вирішені, наслідки будуть катастрофічними. На думку Цзен Юйцюня, «безпека акумуляторів – це систематичний проект, і стандарти необхідно покращити з точки зору термостабільності матеріалів». Він закликав до встановлення абсолютної червоної лінії стандартів безпеки: «Відкиньте конкуренцію на перше місце та поставте безпеку споживачів на перше місце. Стандарти на перше місце».
Відповідно до занепокоєння Цзен Юйцюня, «Правила перевірки безпеки експлуатації транспортних засобів на нових джерелах енергії», які нещодавно були опубліковані та офіційно набудуть чинності 1 березня 2025 року, чітко передбачають посилення стандартів тестування для транспортних засобів на нових джерелах енергії. Згідно з правилами, перевірка безпеки транспортних засобів на нових джерелах енергії включає перевірку безпеки (зарядки) акумуляторних батарей та перевірку електробезпеки як обов'язкові елементи перевірки. Також перевіряються такі функції безпеки, як приводні двигуни, електронні системи керування та безпека електропостачання. Ця процедура застосовується до перевірки безпеки експлуатації всіх повністю електричних транспортних засобів та гібридних транспортних засобів із підзарядкою від мережі (включаючи транспортні засоби з подовженим запасом ходу), що використовуються.
Це перший у моїй країні стандарт перевірки безпеки, спеціально розроблений для транспортних засобів на нових джерелах енергії. До цього транспортні засоби на нових джерелах енергії, як і транспортні засоби на паливних паливах, підлягали перевіркам кожні два роки, починаючи з 6-го року, та один раз на рік, починаючи з 10-го року. Це те саме, що й у випадку з транспортними засобами на нових джерелах енергії. Вантажівки для перевезення нафти часто мають різні цикли обслуговування, а транспортні засоби на нових джерелах енергії мають багато проблем із безпекою. Раніше один блогер зазначив під час щорічної перевірки електромобілів, що рівень успішного проходження випадкових перевірок для моделей на нових джерелах енергії віком понад 6 років становив лише 10%.
Хоча це офіційно не оприлюднені дані, вони також певною мірою свідчать про наявність серйозних проблем безпеки в галузі транспортних засобів на нових джерелах енергії.
До цього, щоб довести безпеку своїх нових транспортних засобів на енергетичних системах, великі автомобільні компанії наполегливо працювали над акумуляторними блоками та триетапним керуванням живленням. Наприклад, BYD заявила, що її потрійні літієві акумулятори пройшли суворі випробування та сертифікацію на безпеку та можуть витримувати акупунктуру, пожежу, забезпечуючи безпеку в різних екстремальних умовах, таких як коротке замикання. Крім того, система керування акумуляторами BYD також може забезпечити безпечну роботу акумуляторів у різних сценаріях використання, тим самим гарантуючи безпеку акумуляторів BYD.
Компанія ZEEKR Motors нещодавно випустила акумулятор BRIC другого покоління та заявила, що в ньому впроваджено 8 основних технологій теплового захисту з точки зору стандартів безпеки, а також пройдено акупунктурне випробування на перенапругу елементів, 240-секундне випробування на вогні та повний пакет із шести серійних випробувань в екстремальних умовах експлуатації. Крім того, завдяки технології управління акумуляторами зі штучним інтелектом BMS, він також може підвищити точність оцінки заряду акумулятора, завчасно виявляти ризиковані транспортні засоби та подовжити термін служби акумулятора.
Від того, що один елемент акумулятора може пройти тест на акупунктуру, до того, що весь акумуляторний блок може пройти тест на роздавлювання та занурення у воду, а тепер такі бренди, як BYD та ZEEKR, поширюють безпеку на триелектричну систему, галузь перебуває в безпечному стані, що дозволяє використовувати транспортні засоби на нових джерелах енергії. Загальний рівень зробив великий крок вперед.
Але з точки зору безпеки транспортних засобів цього недостатньо. Необхідно поєднати три електричні системи з усім транспортним засобом та встановити концепцію загальної безпеки, незалежно від того, чи це окремий акумуляторний елемент, акумуляторний блок чи навіть весь транспортний засіб на новому джерелі енергії. Це безпечно, щоб споживачі могли використовувати його з упевненістю.
Нещодавно бренд Venucia під керівництвом Dongfeng Nissan запропонував концепцію справжньої безпеки через інтеграцію автомобіля та електрики, підкреслюючи безпеку автомобілів на нових джерелах енергії з точки зору всього транспортного засобу. Щоб перевірити безпеку своїх електромобілів, Venucia не лише продемонструвала свою основну «тритермінальну» інтеграцію + «п'ятивимірну» загальну конструкцію захисту, де «тритермінальна» інтегрує хмару, автомобільний термінал та термінал акумулятора, а «п'ятивимірний» захист включає хмару, автомобіль, акумуляторний блок, систему управління будівництвом (BMS) та акумуляторні елементи, а також дозволяє автомобілю Venucia VX6 долати такі випробування, як подолання броду, пожежа та подряпини днища.
Короткий відеоролик про те, як Venucia VX6 проходить крізь вогонь, також привернув увагу багатьох автолюбителів. Багато хто поставив під сумнів, що суперечить здоровому глузду дозволяти всьому транспортному засобу проходити випробування на вогнем. Зрештою, важко запалити акумуляторну батарею ззовні, якщо немає внутрішніх пошкоджень. Так, неможливо довести її міцність, використовуючи зовнішній вогонь, щоб довести, що її модель не має ризику самозаймання.
Судячи лише з випробування на зовнішній вогонь, підхід Venucia справді упереджений, але якщо розглядати його в рамках усієї системи випробувань Venucia, це може певною мірою пояснити деякі проблеми. Зрештою, акумулятор Venucia Luban пройшов складні випробування, такі як акупунктура акумуляторів, зовнішній вогонь, падіння та удари, а також занурення в морську воду. Він може запобігти пожежам та вибухам, а також може витримувати бродіння, вогонь та подряпини дна у вигляді повноцінного транспортного засобу. Випробування досить складне з додатковими питаннями.
З точки зору безпеки транспортних засобів, транспортні засоби на нових джерелах енергії повинні гарантувати, що ключові компоненти, такі як акумулятори та акумуляторні блоки, не спалахнуть і не вибухнуть. Вони також повинні гарантувати безпеку споживачів під час використання транспортного засобу. Окрім необхідності перевірки всього транспортного засобу, окрім випробувань на воду, вогонь та подряпини з днища, також необхідно забезпечити безпеку транспортного засобу на тлі змін у навколишньому середовищі транспортного засобу. Зрештою, звички використання транспортного засобу кожного споживача різні, а сценарії використання також дуже різні. Щоб запобігти самозайманню акумуляторного блоку, у цьому випадку також необхідно виключити інші фактори самозаймання всього транспортного засобу.
Це не означає, що якщо транспортний засіб на новому джерелі енергії спонтанно займається, але акумуляторна батарея — ні, то з електромобілем не виникне проблем. Швидше, необхідно забезпечити безпеку «транспортного засобу та електрики в одному положенні», щоб електромобіль міг бути справді безпечним.
Час публікації: 03 вересня 2024 р.