Проблеми з безпеки нових енергетичних транспортних засобів поступово стали в центрі уваги дискусії в галузі.
На нещодавно проведеній конференції Всесвітньої акумуляторної батареї 2024 року Зенг Юкун, голова Ningde Times, кричав, що "індустрія живлення повинна вступити на етап високого стандартного розвитку". Він вважає, що перше, що виносить на основі, - це висока безпека, що є життєвим шляхом сталого розвитку галузі. В даний час коефіцієнт безпеки деяких акумуляторів потужності далеко не достатньо.
"Швидкість захворюваності на пожежу нових енергетичних транспортних засобів у 2023 році становить 0,96 на 10 000. Кількість побутових нових енергетичних транспортних засобів перевищила 25 мільйонів, при цьому мільярди акумуляторних клітин. Якщо проблеми безпеки не вирішуються, наслідки будуть катастрофічними. У погляді Zeng Yuqun" безпека акумуляторів - це систематичний проект, а стандарти потребують вдосконалення у стані суттєвої термічної стійкості ". Він закликав створити абсолютну стандарту безпеки червоної лінії: «Відкладіть конкуренцію на перше місце і поставте споживчу безпеку на перше місце. Стандарти спочатку ".
Відповідно до занепокоєння Зенг Юкуна, "Нові норми перевірки ефективності експлуатації енергетичного транспортного засобу", які нещодавно були оприлюднені та будуть офіційно впроваджені 1 березня 2025 року, чітко передбачає, що стандарти тестування нових енергетичних транспортних засобів повинні бути зміцнені. Відповідно до правил, перевірка продуктивності безпеки нових енергетичних транспортних засобів включає випробування на безпеку живлення (зарядка) та випробування на електричну безпеку, як необхідні предмети огляду. Також перевірені функції безпеки, такі як двигуни приводу, електронні системи управління та безпека електроенергії. Ця процедура застосовується до перевірки експлуатаційної безпеки всіх чистих електромобілів та гібридних (включаючи розширений діапазон) транспортних засобів, які використовуються.
Це перший стандарт тестування безпеки в моїй країні спеціально для нових енергетичних транспортних засобів. До цього нові енергетичні транспортні засоби, такі як паливні транспортні засоби, підлягали інспекціям кожні два роки, починаючи з 6 -го року та один раз на рік, починаючи з 10 -го року. Це те саме, що і у нових енергетичних транспортних засобів. Нафтові вантажівки часто мають різні цикли обслуговування, а нові енергетичні транспортні засоби мають багато проблем із безпекою. Раніше блогер, згаданий під час щорічного огляду електромобілів, що випадковий інспекційний показник для нових енергетичних моделей старше 6 років становив лише 10%.
Незважаючи на те, що це офіційно не оприлюднено, він також певною мірою показує, що в галузі нових енергетичних транспортних засобів є серйозні проблеми безпеки.
До цього, щоб довести безпеку своїх нових енергетичних транспортних засобів, основні автомобільні компанії наполегливо працювали над акумуляторними пакетами та трьома потужним управлінням. Наприклад, Байд зазначив, що його потрійні літієві батареї пройшли суворі випробування та сертифікацію безпеки та можуть протистояти голкорефлексотерапії, вогню, забезпечити безпеку в різних екстремальних умовах, таких як коротке замикання. Крім того, система управління акумуляторами BYD також може забезпечити безпечну роботу акумуляторів у різних сценаріях використання, тим самим забезпечуючи безпеку акумулятора BYD.
Нещодавно Zeekr Motors випустив батарею BRIC другого покоління і заявив, що він прийняв 8 основних технологій захисту від термічної безпеки з точки зору стандартів безпеки, і пройшов тест на акупунктуру перенапруження клітини, 240-секундне випробування пожежі та весь пакет із шести серійних тестування в умовах екстремальних умов праці. Крім того, завдяки технології управління акумуляторами AI BMS, це також може підвищити точність оцінки живлення акумулятора, заздалегідь визначити ризиковані транспортні засоби та продовжити час роботи акумулятора.
Від однієї акумулятора, яка зможе пройти випробування на голкорефлексотерапію, до всього акумуляторного пакету зможе пройти випробування на подрібнення та воду, і тепер такі марки, як BYD та Zeekr, що розширюють безпеку до триелектричної системи, галузь перебуває в безпечному стані, що дозволяє новим енергетичним транспортним засобам до загального рівня, здійснив великий крок.
Але з точки зору безпеки транспортних засобів цього недостатньо. Необхідно поєднати три електричні системи з усім транспортним засобом і встановити концепцію загальної безпеки, будь то одна акумуляторна комірка, акумулятор або навіть весь новий енергетичний автомобіль. Це безпечно, щоб споживачі могли використовувати його з упевненістю.
Нещодавно бренд Venucia при Dongfeng Nissan запропонував концепцію справжньої безпеки через інтеграцію транспортного засобу та електроенергії, підкреслюючи безпеку нових енергетичних транспортних засобів з точки зору всього транспортного засобу. Для того, щоб перевірити безпеку своїх електромобілів, Venucia не тільки продемонструвала свою ядро "три кінцеву" інтеграцію + "п'ятивимірну" загальну конструкцію захисту, з якої "трирічний" інтегрує хмару, автомобільні термінали та акумулятор, а "п’ятивимірний" захист включає хмару, транспортний засіб, батарею, BMS та акумуляторні клітини, а також венука, що проходять, як проходження, як проходження, як проходження, як проходження, як проходження, як проходження. вогонь і дно вискоблювання.
Коротке відео Venucia VX6, що проходить через вогонь, також привернуло увагу багатьох любителів автомобілів. Багато людей поставили під сумнів, що це суперечить здоровому глузду, щоб весь транспортний засіб пройшов випробування пожежі. Зрештою, важко запалити акумулятор ззовні, якщо немає внутрішніх пошкоджень. Так, неможливо довести свою силу, використовуючи зовнішній вогонь, щоб довести, що її модель не має ризику спонтанного згоряння.
Судячи з лише зовнішнього пожежного тесту, підхід Венуції справді упереджений, але якщо його розглядають у всій тестовій системі Венуції, це може певною мірою пояснити деякі проблеми. Зрештою, акумулятор Luban в Венуції пройшов жорсткі випробування, такі як голкотерапія акумулятора, зовнішній вогонь, падіння та грюкання та занурення морської води. Це може запобігти пожежам та вибухам, і може проходити через проникнення, вогонь та дно, вичісуючи у вигляді повного транспортного засобу. Тест досить складний з додатковими питаннями.
З точки зору безпеки транспортних засобів, нові енергетичні транспортні засоби повинні забезпечити, щоб ключові компоненти, такі як акумулятори та акумуляторні пакети, не загорілися і не вибухнули. Вони також повинні забезпечити безпеку споживачів під час використання транспортного засобу. На додаток до необхідності оглянути весь транспортний засіб на додаток до випробувань на воду, пожежі та нижньому вишиті, безпеку транспортних засобів також потрібно забезпечити на тлі змін у середовищі транспортного засобу. Зрештою, звички використання споживача різні, а сценарії використання також дуже різні. Щоб забезпечити, щоб акумулятор не спонтанно запалювався в цьому випадку, також необхідно виключити інші коефіцієнти спонтанного згоряння всього транспортного засобу.
Це не означає, що якщо новий енергетичний транспортний засіб спонтанно запалюється, але акумулятор не має, то з електричним транспортним засобом не буде проблем. Скоріше, необхідно забезпечити, щоб "транспортний засіб та електроенергія в одному" були безпечними, щоб електромобіль міг бути справді безпечним.
Час посади: вересень-03-2024