Відколи Лі Бінь, Хе Сяопен і Лі Сян оголосили про свої плани будувати автомобілі, нові сили в галузі назвали їх «Трьома братами-автомобілебудівниками». На деяких великих заходах вони час від часу з'являлися разом і навіть з'являлися в одному кадрі. Останній був у 2023 році на «China Automobile T10 Special Summit», який відбувся на честь 70-річчя китайської автомобільної промисловості. Троє братів знову зробили групове фото.
Однак на нещодавно проведений Китайський форум електромобілів із 100 осіб (2024) Лі Бінь і Хе Сяопен прибули за розкладом, але Лі Сян, який часто відвідує форум, дещо несподівано був відсутній на виступі на форумі. Крім того, форум оновлюється практично щодня. N елементів Weibo не оновлювалися понад півмісяця, через що зовнішній світ дійсно відчуває себе трохи «ненормальним».
Мовчання Лі Сяна може бути багато в чому пов'язане з MEGA, яка була запущена нещодавно. Цей чистий електричний MPV, на який покладалися великі надії, зазнав бурю фальсифікацій «p-picture» в Інтернеті після його запуску, настільки, що Лі Сян опублікував фотографію у своєму особистому WeChat. Пост на WeChat Moments сердито заявив: «Хоча Я в темряві, я все ще вибираю світло», і сказав: «Ми почали використовувати законні засоби для боротьби з організованою незаконною та злочинною діяльністю, пов’язаною з інцидентом».
Чи було в цьому інциденті кримінальне правопорушення, це питання для судових органів. Однак недосягнення MEGA очікуваної цілі продажів має бути високоймовірною подією. Згідно з попереднім стилем роботи Li Auto, принаймні кількість великих замовлень має бути оголошено вчасно, але поки що цього не сталося.
Чи зможе MEGA конкурувати, чи зможе вона досягти успіху Buick GL8 і Denza D9? Об'єктивно кажучи, це важко і не тривіально. На додаток до суперечок щодо дизайну зовнішнього вигляду, позиціонування чисто електричного MPV вартістю понад 500 000 юанів також викликає великі сумніви.
Коли справа доходить до створення автомобілів, Лі Сян амбітний. Раніше він сказав: «Ми впевнені, що зможемо кинути виклик продажам BBA в Китаї у 2024 році та прагнемо стати брендом номер один за обсягом продажів у 2024 році».
Але тепер несприятливий старт MEGA, очевидно, перевершує попередні очікування Лі Сяна, що, мабуть, мало на нього певний вплив. Труднощі, з якими стикається MEGA, — це не лише поточна криза громадської думки.
Чи є недоліки в організації?
Серед усіх лідерів сил, що займаються виробництвом нових автомобілів, Лі Сян є, мабуть, головним виконавчим директором, який найкраще вміє розбудовувати організаційні питання та часто ділиться ідеальними мірками із зовнішнім світом.
Наприклад, він вважає, що організаційні оновлення та зміни будуть існувати завжди і не можуть бути здійснені за одну ніч. Крім того, підвищення організаційних можливостей тісно пов'язане з масштабом. Коли масштаб невеликий, акцент робиться на ефективності. Але коли масштаб досягає певного рівня, якість означає ефективність, «оскільки будь-яке неякісне рішення, низькоякісний продукт або низькоякісні можливості управління виробництвом можуть коштувати вам мільярди або десятки мільярдів, або навіть призвести до втрати грошей». Ваша компанія закриється».
Отже, що стосується MEGA, чи існує проблема, про яку згадує Лі Сян, чи є рішення, яке є не зовсім правильним? «Цікаво, чи в Ideal Internal оцінюють ризики при виборі моделей? Хтось висунув серйозні заперечення? Якщо ні, то це може бути невдала організація. Організаційні можливості не здатні передбачити й оцінити ризики; якщо так, і це було піддано критиці Відмовлено, то хто керував цим відбором? Якщо це сам Лі Сян, це інший підхід, подібний до сімейного бізнесу, де особиста вага є вищою, ніж колективне прийняття рішень. Таким чином, Лі Сян раніше вивчав організаційне управління та управління науково-дослідними роботами Huawei, вивчав моделі управління IPD тощо, може бути невдалим». На думку галузевого оглядача, Li Auto може бути недостатньо зрілим, щоб оптимізувати організаційну ефективність і оновити управління процесами, хоча це те, над чим працював сам Лі Сян. досягнуті цілі.
Чи можуть продовжуватися інновації категорії?
Об’єктивно кажучи, Li Auto Лі Сяна, який очолює Лі Сян, досяг великого успіху та створив диво завдякиАвтомобілі L7, L8 і L9.
Але яка логіка цього успіху? За словами Чжана Юна, глобального генерального директора Rees Consulting і голови правління Китаю, справжні категорійні інновації — це спосіб вийти з ситуації. Причина успіху попередніх моделей Lideal полягала в тому, що Tesla не розширювала модельний ряд і не виробляла сімейні автомобілі, тоді як Lideal створив ринок сімейних автомобілів завдяки розширеному асортименту. Однак на суто електричному ринку для Ideal надзвичайно складно досягти тих самих результатів, що й розширений радіус дії.
Насправді, проблема, з якою стикається Li Auto, також є дилемою, з якою стикається більшість компаній, що займаються виробництвом нових енергетичних автомобілів у Китаї.
Чжан Юнь сказав, що зараз багато автомобільних компаній будують автомобілі на основі дуже поганого методу - методу порівняльного аналізу. Використовуйте Tesla як еталон і подивіться, чи зможете ви створити автомобіль, такий же, як Tesla, за нижчою ціною або з кращими функціями.
«Чи будуть споживачі порівнювати продукцію автомобільних компаній із продукцією Tesla при такому способі створення автомобілів? Цього припущення не існує, і насправді марно бути кращим, тому що розуму немає зовсім. Виходячи з цього припущення, продукти в основному не мають шансів». Чжан Юнь сказав.
Судячи з характеристик продукту MEGA, Лі Сян все ще хоче інновувати традиційну категорію MPV, інакше він не віддав би належне Стіву Джобсу. Просто може знадобитися трохи більше домашніх завдань.
Цікаво, чи зможе Лі Сян зробити нам сюрприз «повернення проти вітру» після свого мовчання.
Час публікації: 29 березня 2024 р