З часу Лі Бін, він Сяопенг, і Лі Сян оголосив про свої плани побудувати автомобілі, їх новими силами в галузі їх називали «трьома братами з будівництва автомобілів». У деяких великих подіях вони час від часу з'являлися разом і навіть з'являлися в одному кадрі. Найновіший був у 2023 році на «Спеціальному саміті China Automobile T10», який проводився для відзначення 70 -річчя китайської автомобільної промисловості. Троє братів знову зробили групову фотографію.
Однак на нещодавно проведеному Китайському форумі електромобілів із 100 осіб (2024 р.) Лі Бін і він Сяопенг приїхали, як було заплановано, але Лі Сян, частий відвідувач, був дещо несподівано відсутній у мовленні форуму. Крім того, форум оновлюється майже щодня. N Елементи Вейбо не оновлювались більше півмісяця, що дійсно змушує зовнішній світ відчувати себе трохи "ненормальним".
Мовчання Лі Сян може бути значною мірою пов'язане з мега, яка була запущена не так давно. Цей чистий електричний MPV, який покладав великі надії, пережив шторм підробки "P-Picture" в Інтернеті після його запуску, настільки, що Лі Сян опублікував фотографію на своєму особистому WeChat A Post на моменти WeChat сердито заявив: "Хоча я перебуваю в темряві, я все ще обираю світло", і сказав, що "ми розпочали законні засоби для боротьби з організованою незаконною діяльністю.
Чи була якась кримінальна поведінка в цьому інциденті - це питання для судових органів. Однак невдача Mega досягти очікуваної цілі продажів повинна бути високою ймовірністю. Відповідно до попереднього стилю роботи Лі Авто, принаймні кількість великих замовлень повинна бути оголошена вчасно, але поки що цього не було.
Чи може Мега змагатися, чи може досягти успіху Buick GL8 та Denza D9? Об'єктивно кажучи, це важко і не тривіально. Окрім суперечки щодо конструкції зовнішності, позиціонування чистого електричного MPV за ціною понад 500 000 юанів також є дуже сумнівним.
Що стосується будівництва автомобілів, Лі Сян амбітний. Раніше він сказав: "Ми впевнені, що кидають виклик продажам BBA в Китаї в 2024 році, і прагнемо стати розкішним брендом номер один у продажах у 2024 році".
Але тепер несприятливий початок Меги, очевидно, виходить за рамки попередніх очікувань Лі Сян, які, мабуть, мали певний вплив на нього. Труднощі, з якими стикається Мега, - це не лише нинішня криза громадської думки.
Чи є недоліки в організації?
Серед усіх лідерів нових сил виробництва автомобілів Лі Сян, мабуть, є генеральним директором, який найкраще в організаційному будівництві і часто ділиться деякими ідеальними заходами із зовнішнім світом.
Наприклад, він вважає, що організаційні оновлення та зміни завжди існуватимуть і не можуть бути здійснені протягом ночі. Більше того, оновлення організаційних можливостей тісно пов'язане з масштабом. Коли шкала невелика, акцент робиться на ефективності. Але коли масштаб досягає певного рівня, якість означає ефективність, «оскільки будь-яке низькоякісне рішення, низькоякісна продукція або низькоякісні можливості управління виробництвом можуть коштувати вам мільярдів або десятків мільярдів, або навіть змусити вас втратити гроші». Ваша компанія вийде з бізнесу ».
Отже, що стосується мега, чи є проблема, яку згадував Лі Сян, чи є рішення, яке не зовсім правильне? «Цікаво, чи ідеальний внутрішній оцінює ризики під час вибору моделей? Хтось висунув сильні заперечення? Якщо ні, то це може бути невдала організація. Організаційні можливості не мають можливості передбачати та оцінювати ризики; Якщо так, і його критикували, заперечують, то хто керував цим відбором? Якщо це сам Лі Сян, це інший підхід, подібний до сімейного бізнесу, де особиста вага вище, ніж колективне прийняття рішень. Отже, Li Xiang раніше вивчав організаційне управління Huawei та науково -дослідне управління та вивчали моделі управління IPD тощо, може не бути успішним ». На думку спостерігача в галузі, Li Auto може бути недостатньо зрілим, щоб оптимізувати організаційну ефективність та оновлення управління процесами, хоча над цим працював сам Лі Сян. цілі досягнуті.
Чи може категорія інновації тривати?
Об'єктивно кажучи, Лі Сян Лі АвтомАвтомобілі L7, L8 та L9.
Але яка логіка за цим успіхом? За словами Чжан Юна, глобального генерального директора Consulting та голови Китаю, реальна категорія Інновації - це спосіб порушити ситуацію. Причиною того, що попередні моделі Lideal були успішними, полягала в тому, що Tesla не розширює асортимент і не робив сімейних автомобілів, тоді як Lideal створила ринок сімейних автомобілів через розширений діапазон. Однак на чистому електричному ринку ідеальним є надзвичайно складно досягти тих самих результатів, що і розширений діапазон.
Насправді проблема, з якою стикається Li Auto, також є дилемою, з якою стикаються більшість нових компаній з енергетичних транспортних засобів у Китаї.
Чжан Юн сказав, що багато автомобільних компаній зараз будують автомобілі на основі дуже поганого методу-методу тестування. Використовуйте Tesla як орієнтир і подивіться, чи можете ви зробити автомобіль, такий же, як Tesla за нижчою ціною, або з кращими функціями.
«За допомогою цього способу побудови автомобілів споживачі порівнюватимуть продукцію автомобільних компаній з Tesla? Це припущення не існує, і насправді марно бути кращим, бо взагалі немає розуму. Він заснований на цьому припущенні продукти в основному не має шансів ». Чжан Юн сказав.
Судячи з характеристик продукту Mega, Лі Сян все ще хоче інновації традиційної категорії MPV, інакше він не віддав би данину Стіву Джобсу. Це просто може зайняти трохи більше домашніх завдань.
Цікаво, чи може Лі Сянг принести нам сюрприз «повернення проти вітру» після його мовчання.
Час посади: 29-2024 рр.