Відколи Лі Бінь, Хе Сяопен та Лі Сян оголосили про свої плани займатися виробництвом автомобілів, нові сили в галузі почали називати їх «Трьома братами-автобудівниками». На деяких великих заходах вони час від часу з'являлися разом і навіть з'являлися в одному кадрі. Остання така фотографія відбулася у 2023 році на «Спеціальному саміті China Automobile T10», присвяченому 70-річчю китайської автомобільної промисловості. Троє братів знову зробили групове фото.
Однак на нещодавно проведеному Китайському форумі електромобілів за участю 100 осіб (2024) Лі Бінь та Хе Сяопен прибули за розкладом, але Лі Сян, частий гість, дещо несподівано був відсутній на виступі на форумі. Крім того, форум оновлюється майже щодня. N повідомлень у Weibo не оновлювалися вже понад півмісяця, що справді створює враження трохи «ненормального» для зовнішнього світу.
Мовчання Лі Сяна може бути значною мірою пов'язане з нещодавнім запуском моделі MEGA. Цей повністю електричний мінівен, на який покладали великі надії, зіткнувся з шквалом пародіями в Інтернеті після свого запуску, настільки, що Лі Сян опублікував фотографію у своєму особистому WeChat. У дописі на WeChat Moments гнівно зазначив: «Хоча я в темряві, я все одно обираю світло», і додав: «Ми почали використовувати законні засоби для боротьби з організованою незаконною та злочинною діяльністю, пов'язаною з цим інцидентом».
Чи був у цьому інциденті якийсь злочинний діяння, належить з'ясувати судовим органам. Однак, нездатність MEGA досягти очікуваного показника продажів має бути подією з високою ймовірністю. Згідно з попереднім стилем роботи Li Auto, принаймні кількість великих замовлень мала бути оголошена вчасно, але поки що цього не сталося.
Чи зможе MEGA конкурувати, чи досягти успіху Buick GL8 та Denza D9? Об'єктивно кажучи, це складно і не тривіально. Окрім суперечок щодо зовнішнього дизайну, позиціонування повністю електричного мінівена вартістю понад 500 000 юанів також є дуже сумнівним.
Коли справа доходить до виробництва автомобілів, Лі Сян амбітний. Раніше він заявляв: «Ми впевнені, що зможемо перевершити продажі BBA в Китаї у 2024 році та прагнути стати брендом класу люкс номер один за обсягом продажів у 2024 році».
Але тепер несприятливий старт MEGA явно перевершив попередні очікування Лі Сяна, що, мабуть, мало на нього певний вплив. Труднощі, з якими стикається MEGA, пов'язані не лише з поточною кризою громадської думки.
Чи є недоліки в організації?
Серед усіх лідерів нових сил у сфері автомобілебудування Лі Сян, ймовірно, є генеральним директором, який найкраще володіє організаційною побудовою та часто ділиться деякими ідеальними заходами з зовнішнім світом.
Наприклад, він вважає, що організаційні оновлення та зміни завжди існуватимуть і не можуть бути здійснені за одну ніч. Більше того, оновлення організаційних можливостей тісно пов'язане з масштабом. Коли масштаб невеликий, акцент робиться на ефективності. Але коли масштаб досягає певного рівня, якість означає ефективність, «тому що будь-яке неякісне рішення, неякісний продукт або неякісна система управління виробництвом можуть коштувати вам мільярди чи десятки мільярдів, або навіть призвести до втрат грошей». Ваша компанія збанкрутує».
Отже, що стосується MEGA, чи є проблема, про яку згадував Лі Сян, чи є якесь не зовсім правильне рішення? «Цікаво, чи Ideal Internal оцінює ризики під час вибору моделей? Чи хтось висловлював вагомі заперечення? Якщо ні, то це може бути невдала організація. Організаційні можливості не мають можливості передбачати та оцінювати ризики; якщо так, і це було розкритиковано, то хто керував цим вибором? Якщо це сам Лі Сян, то це ще один підхід, подібний до сімейного бізнесу, де особиста вага вища за колективне прийняття рішень. Отже, Лі Сян раніше вивчав організаційне управління та управління дослідженнями та розробками Huawei, а також вивчив моделі управління IPD тощо, які можуть бути невдалими». На думку галузевого спостерігача, Li Auto може бути недостатньо зрілою, щоб оптимізувати організаційну ефективність та модернізувати управління процесами, хоча саме над цим працював сам Лі Сян. Цілей було досягнуто.
Чи можуть інновації в категорії продовжуватися?
Об'єктивно кажучи, компанія Li Auto Лі Сяна, яку очолює Лі Сян, досягла великого успіху та створила диво завдяки...Вагони L7, L8 та L9.
Але яка логіка цього успіху? За словами Чжана Юня, глобального генерального директора Rees Consulting та голови правління у Китаї, справжні інновації в категорії – це шлях до виходу з цієї ситуації. Причина успіху попередніх моделей Lideal полягала в тому, що Tesla не розширювала запас ходу та не виробляла сімейні автомобілі, тоді як Lideal створила ринок сімейних автомобілів завдяки збільшеному запасу ходу. Однак на ринку виключно електромобілів Ideal надзвичайно складно досягти таких самих результатів, як і з розширеним запасом ходу.
Фактично, проблема, з якою стикається Li Auto, є також дилемою, з якою стикаються більшість компаній, що виробляють автомобілі на нових джерелах енергії в Китаї.
Чжан Юнь сказав, що багато автомобільних компаній зараз будують автомобілі, використовуючи дуже поганий метод – метод бенчмаркінгу. Використовуйте Tesla як еталон і подивіться, чи можете ви створити автомобіль, такий самий, як Tesla, за нижчою ціною або з кращими функціями.
«За такого методу виробництва автомобілів, чи будуть споживачі порівнювати продукцію автомобільних компаній з Tesla? Такого припущення не існує, і насправді марно вважатися кращим, бо взагалі немає розуму. Саме на цьому припущенні ґрунтується те, що продукти по суті не мають жодних шансів», – сказав Чжан Юнь.
Судячи з характеристик продукту MEGA, Лі Сян все ще хоче впровадити інновації в традиційну категорію MPV, інакше він би не віддавав шану Стіву Джобсу. Можливо, просто доведеться трохи попрацювати.
Цікаво, чи зможе Лі Сян принести нам сюрприз у вигляді «повернення проти вітру» після свого мовчання.
Час публікації: 29 березня 2024 р.