Проблема «старіння» насправді є скрізь. Тепер черга сектору акумулятора.
"Велика кількість нових акумуляторів енергетичного транспортного засобу матиме термін дії гарантій протягом наступних восьми років, і вирішити проблему з акумулятором терміново". Нещодавно Лі Бін, голова та генеральний директор NIO, багато разів попереджав, що якщо це питання не зможе належним чином вирішити, майбутні величезні витрати будуть витрачені на вирішення подальших проблем.
Для ринку живлення акумулятор цього року - це особливий рік. У 2016 році моя країна впровадила 8-річну або 120 000 кілометрової гарантії для нових батарейних батарей енергетичних транспортних засобів. В даний час акумулятори нових енергетичних транспортних засобів, придбаних у перший рік політики, наближаються або досягають кінця гарантійного періоду. Дані показують, що в наступні вісім років загалом понад 19 мільйонів нових енергетичних транспортних засобів поступово входитимуть у цикл заміни акумулятора.
Для автомобільних компаній, які хочуть займатися акумулятором, це ринок, який не можна пропустити.
У 1995 році перший новий енергетичний транспортний засіб у моїй країні згортався з конвеєра - чистий електричний автобус під назвою "Юанванг". За останні 20 років з тих пір нова галузь енергетичного транспортного засобу моєї країни розвинулася повільно.
Оскільки шум занадто малий, і вони в основному працюють на транспортних засобах, користувачі ще не змогли насолодитися єдиними національними стандартами гарантій для "серця" нових енергетичних транспортних засобів - акумулятора. Деякі провінції, міста або автомобільні компанії також сформулювали стандарти гарантії електроенергії, більшість з яких забезпечують 5-річну або 100 000 кілометрової гарантії, але обов'язкова сила не є сильною.
Лише в 2015 році щорічні продажі нових енергетичних засобів моєї країни почали перевищувати 300 000 позначки, ставши новою силою, яку не можна ігнорувати. Крім того, держава надає політику "реальних грошей", такі як нові енергетичні субсидії та звільнення від податку на покупку для сприяння розвитку нових енергетики, а також автомобільні компанії та суспільство також працюють разом.
У 2016 році виникла Національна стандартна політика з гарантійної акумулятора. Гарантійний період 8 років або 120 000 кілометрів набагато довший, ніж 3 роки або 60 000 кілометрів двигуна. У відповідь на політику та з урахуванням розширення нових продажів енергії, деякі автомобільні компанії розширили гарантійний період до 240 000 кілометрів або навіть довічної гарантії. Це еквівалентно надати споживачам, які хочуть придбати нові енергетичні транспортні засоби "заспокоєння".
З тих пір новий ринок енергетики моєї країни вийшов на етап подвійного зростання, продажі вперше перевищували один мільйон транспортних засобів у 2018 році. Станом на минулого року накопичувальна кількість нових енергетичних транспортних засобів з восьмирічними гарантіями досягла 19,5 мільйонів, що на 60 разів збільшилось порівняно з семи років тому.
Відповідно, з 2025 по 2032 рік кількість нових енергетичних транспортних засобів з гарантіями акумуляторів, що закінчилися, також зростатимуть з року в рік, з початкових 320 000 до 7,33 млн. Лі Бін зазначив, що починаючи з наступного року, користувачі зіткнуться з такими проблемами, як живлення, що не входить, "акумулятори транспортних засобів мають різні терміни життя" та високі витрати на заміну акумулятора.
Це явище буде більш очевидним у ранніх партіях нових енергетичних транспортних засобів. У той час технологія акумуляторів, виробничі процеси та послуги післяпродажних послуг були недостатньо зрілими, що призвело до низької стабільності продукції. Близько 2017 року новини про пожежі з силовими акумуляторами з'явилися один за одним. Тема безпеки акумуляторів стала гарячою темою в галузі, а також вплинула на довіру споживачів у придбанні нових енергетичних транспортних засобів.
В даний час, як правило, вважається в галузі, що термін експлуатації акумулятора, як правило, становить близько 3-5 років, а термін служби автомобіля зазвичай перевищує 5 років. Акумулятор - це найдорожчий компонент нового енергетичного транспортного засобу, який, як правило, становить близько 30% від загальної вартості транспортного засобу.
NIO надає набір інформації про витрати для пакетів акумуляторів післяпродажного заміни для нових енергетичних транспортних засобів. Наприклад, ємність акумулятора чистої електричної моделі кодової назви "A"-96,1 кВт-год, а вартість заміни акумулятора-233 000 юанів. Для двох моделей розширеного діапазону з ємністю акумулятора близько 40 кВт / год, вартість заміни акумулятора становить понад 80 000 юанів. Навіть для гібридних моделей з електричною ємністю не більше 30 кВт / год, вартість заміни акумулятора становить близько 60 000 юанів.
"Деякі моделі дружніх виробників пробігли 1 мільйон кілометрів, але пошкоджені три батареї", - сказала Лі Бін. Вартість заміни трьох батарей перевищила ціну самого автомобіля.
Якщо вартість заміни акумулятора перетворюється на 60 000 юанів, то 19,5 мільйонів нових енергетичних транспортних засобів, чия гарантія акумулятора закінчиться через вісім років, створить новий ринок трильйонів. Від компаній з видобутку літію вгору до компаній з силовими акумуляторами середнього потоку до компаній з транспортних засобів середнього та вниз за течією та торговцями після продажу, все це отримає користь від цього.
Якщо компанії хочуть отримати більше пирога, вони повинні конкурувати, щоб побачити, хто може розробити новий акумулятор, який може краще захопити "серця" споживачів.
У наступні вісім років майже 20 мільйонів акумуляторів транспортних засобів увійдуть у цикл заміни. Акумуляторні компанії та автомобільні компанії хочуть захопити цей "бізнес".
Як і диверсифікований підхід до нового енергетичного розвитку, багато компаній також заявляли, що технологія акумуляторів також застосовує багато ліній, такі як літієвий фосфат заліза, потрійна літіум, літієвий залізний фосфат, напівсолідний стан та всемодний стан. На цьому етапі літієві фосфат заліза та потрійні літієві батареї є основними, що становить майже 99% від загального виходу.
В даний час національна галузева ослаблення акумуляторних батарей не може перевищувати 20% протягом гарантійного періоду і вимагає, щоб ослаблення потужностей не перевищував 80% після 1000 циклів повного заряду та розряду.
Однак у фактичному використанні важко задовольнити цю вимогу через вплив низької температури та високої температури зарядки та розряду. Дані показують, що в даний час більшість акумуляторів мають лише 70% здоров'я протягом гарантійного періоду. Після того, як здоров'я акумулятора знизиться нижче 70%, його продуктивність значно знизиться, на досвід користувачів буде сильно впливати, і виникнуть проблеми з безпекою.
За словами Вейлая, зниження терміну служби акумулятора в основному пов'язане з звичками власників автомобілів та методами "зберігання автомобілів", з яких "зберігання автомобілів" припадає на 85%. Деякі практикуючі зазначали, що багато нових користувачів енергії сьогодні звикли використовувати швидку зарядку для поповнення енергії, але часте використання швидкої зарядки прискорить старіння акумулятора та скоротить час роботи акумулятора.
Лі Бін вважає, що 2024 рік - це дуже важливий вузол часу. "Необхідно сформулювати кращий план роботи з акумуляторами для користувачів, всієї галузі та навіть у всьому суспільстві".
Що стосується сучасної розробки акумуляторних технологій, то компонування акумуляторів довгого життя є більш придатним для ринку. Так званий акумулятор тривалого життя, також відомий як "батарея, що не має заплатів", базується на існуючих рідких акумуляторних батарелях (в основному потрійні літієві батареї та акумулятори карбонату літію) з поліпшенням нанопроцесу в позитивних та негативних електродних матеріалах для затримки відбиття акумулятора. Тобто, позитивний електродний матеріал додається з "літієвим поповненням агента", а негативний електродний матеріал лежить кремнієм.
Промисловий термін - це "кремній допінг і поповнення літію". Деякі аналітики заявили, що під час зарядки нової енергії, особливо якщо часто використовується швидка зарядка, "поглинання літію" відбудеться, тобто літіум втрачається. Доповнення літію може продовжити час роботи акумулятора, тоді як кремній допінг може скоротити швидкий час зарядки акумулятора.
Насправді відповідні компанії наполегливо працюють над покращенням часу акумулятора. 14 березня NIO випустив свою стратегію акумулятора. На зустрічі NIO встановив, що система акумуляторних акумуляторів ультра-високої енергетичної щільності 150 кВ. Минулого року Weilai ET7 був обладнаний акумулятором 150 градусів для фактичного тестування, а термін служби акумулятора CLTC перевищив 1000 кілометрів.
Крім того, NIO також розробив 100 кВт · год, м’яко-упаковану систему акумуляторної акумуляторної акумуляторної акумуляторної батареї та потужної гібридної акумуляторної системи 75 кВт-год. Розроблена велика циліндрична акумуляторна комірка з кінцевою внутрішньою стійкістю 1,6 Milliohms має 5C зарядку і може тривати до 255 км на 5-хвилинному заряді.
NIO заявив, що, виходячи з великого циклу заміни акумулятора, час роботи акумулятора все ще може підтримувати 80% здоров'я через 12 років, що вище середнього рівня в галузі - 70% здоров'я за 8 років. Тепер NIO об'єднується з CATL для спільного розвитку акумуляторів, що тривають, з метою мати рівень здоров'я не менше 85%, коли термін служби акумулятора закінчується через 15 років.
До цього CATL оголосив у 2020 році, що розробила "нульову акумуляцію ослаблення", яка може досягти нульового ослаблення протягом 1500 циклів. За словами людей, знайомих з цим питанням, акумулятор використовувався в проектах зберігання енергії CATL, але в галузі нових транспортних засобів з енергетики ще немає новин.
У цей період автомобілі CATL та Zhiji спільно побудували живлення, використовуючи "технологію, що підтримується літієм, що підтримується кремнію, кажучи, що вони можуть досягти нульового ослаблення та" ніколи не спонтанне згоряння "на 200 000 кілометрів, а максимальна енергетична щільність ядра акумулятора може досягти 300 км/кг.
Популяризація та просування акумуляторних батарей мають певне значення для автомобільних компаній, нових споживачів енергії та навіть у всій галузі.
Перш за все, для автомобільних компаній та виробників акумуляторів, він збільшує переговорну мікросхему в боротьбі за встановлення стандарту акумулятора. Хто може спочатку розробити або застосувати акумулятори, що тривалий час матимуть більше, і спочатку займатимуть більше ринків. Особливо компанії, зацікавлені у ринку заміни акумулятора, ще більш нетерплячі.
Як ми всі знаємо, на цьому етапі моя країна ще не сформувала єдиний модульний стандарт акумулятора. В даний час технологія заміни акумулятора - це піонерське випробувальне поле для стандартизації живлення акумулятора. Сін Гуобін, віце -міністр Міністерства промисловості та інформаційних технологій, дав зрозуміти в червні минулого року, що він буде вивчати та складати систему стандартної системи Swap Swap та сприяти об'єднанню розміру акумулятора, інтерфейсу обміну акумуляторами, протоколами зв'язку та іншими стандартами. Це не тільки сприяє взаємозамінності та універсальності акумуляторів, але й допомагає зменшити виробничі витрати та підвищити ефективність виробництва.
Підприємства, які прагнуть стати стандартним набором на ринку заміни акумулятора, прискорюють їх зусилля. Візьміть NIO як приклад, виходячи з операції та планування великих даних акумулятора, NIO розширив життєвий цикл та значення акумуляторів у існуючій системі. Це приносить можливість коригування цін на оренду акумуляторів BAAS. У новій службі оренди акумуляторів BAAS стандартна ціна прокату акумуляторів знизилася з 980 юанів до 728 юанів на місяць, а акумулятор тривалого життя регулюється з 1 680 юанів до 1128 юанів на місяць.
Деякі люди вважають, що побудова співпраці електроенергії серед однолітків відповідає політичним рекомендаціям.
Nio - лідер у галузі заміни акумулятора. Минулого року Вейлай увійшов до національного стандарту заміни акумулятора "Виберіть один з чотирьох". В даний час NIO побудував і керував понад 2300 станцій обміну акумуляторами на світовому ринку, і залучав Changan, Geely, Jac, Chery та інших автомобільних компаній, щоб приєднатися до мережі Swap Battery. Згідно з повідомленнями, станція Swap Swap від NiO в середньому становить 70 000 свопів акумуляторів на день, і станом на березень цього року вона надала користувачам 40 мільйонів свопів акумуляторів.
Якомога швидше запуск акумуляторів NIO DONIFE може допомогти його положенню на ринку свопів акумулятора стати більш стабільними, і він також може збільшити свою вагу в тому, щоб стати стандартним встановленням для свопів акумулятора. У той же час, популярність акумуляторів довгого життя допоможе брендам збільшити свої премії. Інсайдер сказав: "Батареї довгого життя в основному використовуються в продуктах високого класу".
Для споживачів, якщо акумулятори, що тривають, масово виробляються та встановлюються в автомобілях, їм, як правило, не потрібно платити за заміну акумулятора протягом гарантійного періоду, по-справжньому усвідомлюючи "ту саму тривалість життя автомобіля та акумулятора". Він також може розглядатися як опосередковано зменшення витрат на заміну акумулятора.
Хоча в новому посібнику з гарантії енергетичного транспортного засобу підкреслюється, що акумулятор можна замінити безкоштовно протягом гарантійного періоду. Однак людина, знайома з цим питанням, сказала, що безкоштовна заміна акумулятора підлягає умовам. "У фактичних ситуаціях безкоштовна заміна рідко надається, а заміну буде відмовлено з різних причин". Наприклад, певна марка перераховує сферу без подачі, одним з яких є "використання транспортного засобу" під час процесу, кількість розряду акумулятора на 80% вище, ніж номінальна ємність акумулятора ".
З цієї точки зору, акумулятори, що триває, тепер є здатним бізнесом. Але коли він буде популяризований у великих масштабах, час ще не визначений. Зрештою, кожен може говорити про теорію технології, що лежить в кремнію, що лежить, але вона все ще потребує перевірки процесів та на борту тестування перед комерційним застосуванням. "Цикл розвитку технології акумулятора першого покоління займе щонайменше два роки",-сказав інсайдер галузі.
Час посади: 14-2024 квітня