Проблема «старіння» насправді повсюдна. Тепер настала черга акумуляторного сектора.
«Гарантія на велику кількість нових автомобільних акумуляторів з енергоспоживанням закінчиться протягом наступних восьми років, тому необхідно терміново вирішити проблему терміну служби акумуляторів». Нещодавно Лі Бінь, голова правління та генеральний директор NIO, багато разів попереджав, що якщо цю проблему не вдасться вирішити належним чином, майбутні величезні витрати будуть витрачені на вирішення наступних проблем.
Для ринку акумуляторних батарей цей рік особливий. У 2016 році моя країна запровадила політику гарантії на 8 років або 120 000 кілометрів для акумуляторів нових транспортних засобів. Зараз гарантійний термін акумуляторів нових автомобілів, придбаних у перший рік полісу, наближається або закінчується. Дані показують, що протягом наступних восьми років понад 19 мільйонів автомобілів з новою енергією поступово увійдуть у цикл заміни акумуляторів.
Для автомобільних компаній, які хочуть зайнятися виробництвом акумуляторів, це ринок, який не можна пропустити.
У 1995 році з конвеєра зійшов перший у моїй країні новий енерготранспортний засіб – чисто електричний автобус під назвою «Yuanwang». За останні 20 років відтоді індустрія нових енергетичних транспортних засобів у моїй країні розвивалася повільно.
Через те, що рівень шуму надто низький і це в основному транспортні засоби, що працюють, користувачі ще не змогли насолодитися уніфікованими національними стандартами гарантії на «серце» нових енерготранспортних засобів — акумулятор. Деякі провінції, міста чи автомобільні компанії також сформулювали стандарти гарантії на батареї, більшість із яких надають гарантію на 5 років або 100 000 кілометрів, але обов’язкова сила не є сильною.
Лише у 2015 році річний обсяг продажів нових енерготранспортних засобів у моїй країні почав перевищувати позначку в 300 000, ставши новою силою, яку неможливо ігнорувати. Крім того, держава забезпечує політику «реальних грошей», таку як нові енергетичні субсидії та звільнення від податку на купівлю, щоб сприяти розвитку нової енергетики, і автомобільні компанії та суспільство також працюють разом.
У 2016 році з’явилася національна уніфікована стандартна політика гарантії на акумулятори. Гарантійний термін 8 років або 120 000 кілометрів набагато довший, ніж 3 роки або 60 000 кілометрів двигуна. У відповідь на цю політику та з огляду на розширення продажів нових енергоносіїв деякі автомобільні компанії подовжили гарантійний термін до 240 000 кілометрів або навіть довічну гарантію. Це еквівалентно наданню «заспокоєння» споживачам, які хочуть придбати нові транспортні засоби з енергоспоживанням.
Відтоді новий енергетичний ринок моєї країни увійшов у стадію подвійного зростання, у 2018 році продажі вперше перевищили один мільйон автомобілів. Станом на минулий рік загальна кількість нових енерготранспортних засобів із восьмирічною гарантією досягла 19,5. мільйонів, що в 60 разів більше, ніж сім років тому.
Відповідно, з 2025 по 2032 рік кількість нових енерготранспортних засобів із вичерпаною гарантією на акумулятори також збільшуватиметься з року в рік із початкових 320 000 до 7,33 мільйона. Лі Бінь зазначив, що з наступного року користувачі зіткнуться з такими проблемами, як закінчення гарантійного терміну батареї, «автомобільні батареї мають різний термін служби» та високі витрати на заміну батареї.
Це явище буде більш очевидним у перших партіях нових енергетичних транспортних засобів. У той час технологія акумуляторів, виробничі процеси та післяпродажне обслуговування були недостатньо зрілими, що призвело до низької стабільності продукту. Приблизно в 2017 році одна за одною з'являлися новини про пожежі батареї. Тема безпеки акумуляторів стала гарячою темою в галузі, а також вплинула на впевненість споживачів у покупці нових транспортних засобів з енергоспоживанням.
В даний час в промисловості прийнято вважати, що термін служби батареї зазвичай становить близько 3-5 років, а термін служби автомобіля зазвичай перевищує 5 років. Акумуляторна батарея є найдорожчим компонентом нового енерготранспортного засобу, на який зазвичай припадає близько 30% від загальної вартості автомобіля.
NIO надає набір інформації про вартість післяпродажної заміни акумуляторних блоків для деяких нових транспортних засобів. Наприклад, ємність батареї чисто електричної моделі під кодовою назвою «A» становить 96,1 кВт/год, а вартість заміни батареї становить 233 000 юанів. Для двох моделей розширеного радіусу дії з ємністю батареї близько 40 кВт/год вартість заміни батареї становить понад 80 000 юанів. Навіть для гібридних моделей з електричною потужністю не більше 30 кВт/год вартість заміни батареї наближається до 60 000 юанів.
"Деякі моделі від дружніх виробників пробігли 1 мільйон кілометрів, але три батареї були пошкоджені", - сказав Лі Бінь. Вартість заміни трьох акумуляторів перевищила ціну самого автомобіля.
Якщо вартість заміни батареї перетворити на 60 000 юанів, то 19,5 мільйонів автомобілів з новою енергією, гарантія на акумулятори яких закінчиться через вісім років, створять новий ринок на трильйони доларів. Усі виграють від цього: від компаній, що займаються видобутком літію, до компаній, що займаються виробництвом акумуляторів, до компаній, що займаються виробництвом транспортних засобів, а також дилерів післяпродажного обслуговування.
Якщо компанії хочуть отримати більшу частку пирога, вони повинні змагатися, щоб побачити, хто зможе розробити новий акумулятор, який зможе краще захопити «серця» споживачів.
Протягом наступних восьми років майже 20 мільйонів автомобільних акумуляторів увійдуть у цикл заміни. Захопити цей «бізнес» хочуть і акумуляторні, і автомобільні компанії.
Подібно до диверсифікованого підходу до розробки нової енергетики, багато компаній також заявили, що технологія акумуляторів також використовує багаторядні схеми, такі як літій-залізофосфат, потрійний літій, літій-залізо-марганцевий фосфат, напівтвердий стан і повністю твердий стан. На цьому етапі літій-залізо-фосфатні та потрійні літієві батареї є основними, на них припадає майже 99% загального виробництва.
Наразі національний галузевий стандарт ослаблення батареї не може перевищувати 20% протягом гарантійного періоду та вимагає, щоб ослаблення ємності не перевищувало 80% після 1000 повних циклів заряджання та розряджання.
Однак у реальному використанні важко виконати цю вимогу через вплив низької та високої температури заряджання та розряджання. Дані показують, що наразі більшість акумуляторів мають лише 70% працездатності протягом гарантійного періоду. Коли рівень заряду батареї впаде нижче 70%, її продуктивність значно впаде, це значно вплине на роботу користувача та виникнуть проблеми з безпекою.
За словами Вейлая, зниження терміну служби батареї в основному пов’язане зі звичками використання власниками автомобілів і методами «зберігання автомобіля», з яких «зберігання автомобіля» становить 85%. Деякі практики зазначили, що сьогодні багато нових користувачів енергії звикли використовувати швидку зарядку для поповнення енергії, але часте використання швидкої зарядки прискорить старіння батареї та скоротить термін її служби.
Лі Бінь вважає, що 2024 рік є дуже важливим часовим вузлом. «Необхідно сформулювати кращий план роботи акумулятора для користувачів, усієї галузі та навіть усього суспільства».
Що стосується поточного розвитку технології акумуляторів, схема довготривалих акумуляторів більше підходить для ринку. Так звана батарея з тривалим терміном служби, також відома як «батарея без затухання», заснована на існуючих рідинних батареях (переважно потрійних літієвих батареях і батареях з карбонату літію) з удосконаленнями нанопроцесів у матеріалах позитивного та негативного електродів для затримки деградації батареї. . Тобто до матеріалу позитивного електрода додається «агент, що поповнює літій», а матеріал негативного електрода додається кремнієм.
Галузеві терміни — «легування кремнієм і поповнення літієм». Деякі аналітики кажуть, що під час процесу заряджання новою енергією, особливо якщо часто використовується швидка зарядка, відбудеться «поглинання літію», тобто літій втрачається. Додавання літію може подовжити термін служби батареї, а легування кремнієм може скоротити час швидкої зарядки батареї.
Справді, відповідні компанії наполегливо працюють над покращенням терміну служби батареї. 14 березня компанія NIO опублікувала свою стратегію довговічності батарей. На зустрічі NIO представила, що розроблена нею система акумуляторів із надвисокою щільністю енергії ємністю 150 кВт/год має щільність енергії понад 50% при збереженні того самого об’єму. Минулого року Weilai ET7 був оснащений 150-градусною батареєю для фактичного тестування, а термін служби батареї CLTC перевищив 1000 кілометрів.
Крім того, NIO також розробила теплодифузійну батарею з м’яким корпусом CTP на 100 кВт/год і потрійну залізо-літієву гібридну систему батареї на 75 кВт/год. Розроблена велика циліндрична батарея з максимальним внутрішнім опором 1,6 міліом має здатність заряджати 5C і може працювати до 255 км на 5-хвилинній зарядці.
NIO повідомила, що, виходячи з тривалого циклу заміни батареї, термін служби батареї все ще може підтримувати 80% працездатності через 12 років, що вище середнього показника по галузі, який становить 70% працездатності за 8 років. Тепер NIO об’єднується з CATL, щоб спільно розробляти довговічні батареї з метою досягнення рівня працездатності не нижче 85%, коли термін служби батареї закінчиться через 15 років.
До цього в 2020 році CATL оголосила, що розробила «батарею з нульовим загасанням», яка може досягати нульового загасання протягом 1500 циклів. За словами людей, обізнаних з цим питанням, батарея використовувалася в проектах CATL щодо накопичення енергії, але поки що немає жодних новин у сфері нових пасажирських транспортних засобів з енергією.
Протягом цього періоду CATL і Zhiji Automobile спільно створювали батареї, використовуючи технологію «легованого кремнієм і літію», заявляючи, що вони можуть досягти нульового загасання та «ніколи не самозайматися» протягом 200 000 кілометрів, а максимальна щільність енергії ядра батареї може досягти 300 Вт/кг.
Популяризація та просування довговічних акумуляторів має певне значення для автомобільних компаній, нових споживачів енергії та навіть усієї галузі.
Перш за все, для автомобільних компаній і виробників акумуляторів це збільшує козиру у боротьбі за встановлення стандарту акумуляторів. Той, хто першим зможе розробити або застосувати довговічні батареї, матиме більше голосу та першим займе більше ринків. Особливо компанії, які цікавляться ринком заміни акумуляторів, ще більше прагнуть.
Як ми всі знаємо, на даному етапі моя країна ще не сформувала уніфікований модульний стандарт батареї. На даний момент технологія заміни акумулятора є піонером у галузі стандартизації акумуляторів. Сінь Гобінь, віце-міністр Міністерства промисловості та інформаційних технологій, у червні минулого року дав зрозуміти, що він вивчатиме та складатиме стандартну систему технології заміни батарей і сприятиме уніфікації розміру батареї, інтерфейсу заміни батареї, протоколів зв’язку та інших стандартів. . Це не тільки сприяє взаємозамінності та універсальності акумуляторів, але також допомагає знизити виробничі витрати та підвищити ефективність виробництва.
Підприємства, які прагнуть стати стандартами на ринку заміни батарей, прискорюють свої зусилля. Взявши за приклад NIO, заснований на роботі та плануванні великих даних акумулятора, NIO подовжила життєвий цикл і вартість акумуляторів у існуючій системі. Це дає можливість коригувати ціни на послуги оренди батарей BaaS. У новій службі оренди акумуляторів BaaS стандартну ціну оренди акумулятора було знижено з 980 юанів до 728 юанів на місяць, а акумулятор з тривалим терміном служби було скориговано з 1680 юанів до 1128 юанів на місяць.
Деякі люди вважають, що побудова біржової співпраці між однолітками відповідає політичним вказівкам.
NIO є лідером у сфері заміни акумуляторів. Минулого року компанія Weilai ввела національний стандарт заміни акумулятора «вибери одну з чотирьох». На даний момент NIO побудувала та експлуатує понад 2300 станцій заміни акумуляторів на світовому ринку та залучила Changan, Geely, JAC, Chery та інші автомобільні компанії приєднатися до мережі заміни акумуляторів. Згідно з повідомленнями, станція заміни батарей NIO в середньому виконує 70 000 замін батарей на день, і станом на березень цього року вона надала користувачам 40 мільйонів замін батарей.
Якнайшвидший запуск компанією NIO акумуляторів з тривалим терміном служби може сприяти тому, щоб її позиція на ринку заміни батарей стала стабільнішою, а також вона може збільшити свою вагу в тому, щоб стати установником стандартів для заміни батарей. У той же час популярність акумуляторів з тривалим терміном служби допоможе брендам збільшити свої премії. Інсайдер сказав: «Довготривалі батареї наразі в основному використовуються в продуктах високого класу».
Для споживачів, якщо довговічні батареї виробляються масово та встановлюються в автомобілях, їм, як правило, не потрібно платити за заміну батареї протягом гарантійного періоду, справді усвідомлюючи «однаковий термін служби автомобіля та батареї». Це також можна розглядати як опосередковане зниження витрат на заміну акумулятора.
Хоча в інструкції з гарантії на новий енерготранспорт наголошується, що батарею можна замінити безкоштовно протягом гарантійного періоду. Однак особа, знайома з цим питанням, сказала, що безкоштовна заміна батареї залежить від умов. «У реальних ситуаціях безкоштовна заміна надається рідко, і в заміні буде відмовлено з різних причин». Наприклад, певний бренд перераховує негарантійний обсяг, одним із яких є «користування транспортним засобом». Під час процесу рівень розряду батареї на 80% перевищує номінальну ємність батареї».
З цієї точки зору батареї з тривалим терміном служби тепер є ефективним бізнесом. Але коли його популяризують у великих масштабах, час ще не визначено. Зрештою, кожен може говорити про теорію технології поповнення літію, легованого кремнієм, але вона все ще потребує перевірки процесу та тестування на борту перед комерційним застосуванням. «Цикл розробки акумуляторної технології першого покоління займе щонайменше два роки», — сказав інсайдер галузі.
Час публікації: 13 квітня 2024 р