Ставлення CATL до твердотільних акумуляторів стало неоднозначним.
Нещодавно Ву Кай, головний вчений CATL, виявив, що CATL має можливість виробляти твердотільні батареї невеликими партіями у 2027 році. Він також підкреслив, що якщо строкотажність акумуляторів усього твердотільного статусу виражається як число від 1 до 9, поточного погашення CATL на рівні 4, а ціль досягає 7-8 рівня до 2027 року.
Більше місяця тому Зенг Юкун, голова CATL, вважав, що комерціалізація твердотільних акумуляторів-це далека річ. Наприкінці березня Зенг Юкун заявив в інтерв'ю ЗМІ, що нинішні технічні наслідки твердотільних акумуляторів "все ще недостатньо хороші" і є проблеми з безпекою. Комерціалізація ще кілька років.
За один місяць ставлення CATL до твердотільних акумуляторів змінилося з "комерціалізації далеко" до "є можливість для невеликого виробництва партії". Тонкі зміни в цей період повинні змусити людей задуматися про причини, що стоять за цим.
Останнім часом акумулятори твердотільного стану набувають все більшої популярності. Порівняно з минулим, коли компанії в черзі в черзі, щоб отримати товари та акумулятори живлення, не вистачало, зараз у епоху CATL надійні ємність виробництва акумулятора. Зіткнувшись із тенденцією промислових змін, сильне положення CATL стало справою минулого.
Під сильним маркетинговим ритмом твердотільних акумуляторів "Нінг Ван" почав панікувати?
Маркетингове вітер дме до "твердотільних батарей"
Як ми всі знаємо, ядро переміщення від рідких батарей до напівзворотних та всеозловських батарей-це зміна електроліту. Від рідких акумуляторів до твердотільних акумуляторів необхідно змінити хімічні матеріали для поліпшення щільності енергії, продуктивності безпеки тощо. Однак це непросто з точки зору технології, витрат та виробничих процесів. В галузі, як правило, прогнозується, що твердотільні батареї не зможуть досягти масового виробництва до 2030 року.
На сьогоднішній день популярність твердотільних батарей нехарактерно висока, і є сильна обертів на ринок заздалегідь.
8 квітня Zhiji Automobile випустив нову чисту електричну модель Zhiji L6 (конфігурація | Запит), яка вперше оснащена "акумулятором Lightyear Lightyear" першого покоління ". Згодом GAC Group оголосила, що акумулятори, що знаходяться в твердих умовах, планується поставити в автомобілі в 2026 році, і вперше будуть встановлені в моделях Haopin.
Звичайно, публічна декларація Жиджі L6 про те, що вона оснащена "твердотільним акумулятором першого покоління", також спричинила значну суперечку. Його твердий акумулятор не є справжньою акумулятором усього водоносного стану. Після багатьох раундів поглиблених дискусій та аналізу, Лі Чжен, генеральний менеджер компанії Qingtao Energy, нарешті чітко зазначив, що "цей акумулятор фактично є напіврозмірною батареєю", і суперечка поступово вщухла.
Як постачальник твердотільних акумуляторів Zhiji L6, коли Qingtao Energy уточнив правду про напівволодні батареї, інша компанія стверджувала, що досягла нового прогресу в галузі акумуляторів у водоно-державі. 9 квітня GAC AION HAOBAO оголосив, що його 100-відсоткова акумуляторська акумулятор буде офіційно випущена 12 квітня.
Однак спочатку запланований час випуску продукту був змінений на "масове виробництво в 2026 році". Такі неодноразові стратегії розголосу викликали скарги багатьох людей у цій галузі.
Незважаючи на те, що обидві компанії грали в ігри в маркетингу твердотільних акумуляторів, популярність твердотільних акумуляторів знову була підштовхнута до кульмінації.
On April 2, Tailan New Energy announced that the company has made significant progress in the research and development of "auto-grade all-solid-state lithium batteries" and successfully prepared the world's first automotive-grade monomer with a capacity of 120Ah and a measured energy density of 720Wh/ kg's ultra-high energy density all-solid-state lithium metal battery, breaking the industry record for the single capacity and highest energy density of a compact Літієвий акумулятор.
5 квітня Німецька науково-дослідна асоціація сприяння сталої фізики та технологій оголосила, що після майже двох років досліджень та розробок німецька експертна команда винайшла повний набір високопродуктивних та високопотійних твердих акумуляторних акумуляторів, що є повністю автоматичною безперервною виробничою процесом, яка може зробити щільність енергії акумулятора перевищення 1000 х /кг /кг, теоретична навантажувальна здатність негативного електромережі.
Крім того, з кінця квітня до сьогодення Lingxin New Energy та Enli Power послідовно оголосили, що перша фаза їхніх твердих акумуляторних проектів була введена у виробництво. Відповідно до попереднього плану останнього, він досягне масового виробництва виробничої лінії 10 ГВт -год у 2026 році. У майбутньому вона буде прагнути досягти глобальної промислової базової бази 100+GWH до 2030 року.
Повністю твердий або напівзвороткий? Нінг Ванг прискорює тривогу
Порівняно з рідкими акумуляторами, твердотільні акумулятори привернули багато уваги, оскільки вони мають багато значних переваг, таких як висока щільність енергії, висока безпека, невеликий розмір та широкий діапазон температури. Вони є важливим представником наступного покоління високопродуктивних літієвих акумуляторів.
Згідно з вмістом рідкого електроліту, деякі інсайдери галузі зробили чіткіше розмежування між твердими акумуляторами. Промисловість вважає, що шлях розвитку твердотільних акумуляторів може бути приблизно розділений на такі етапи, як напівводний (5-10wt%), квазі-тверді (0-5wt%) та всемодний (0wt%). Електроліти, що використовуються в напівзворотних та квазісосячих,-це суміші твердих та рідких електролітів.
Якщо знадобиться певний час, щоб акумулятори, що знаходяться в облажених умовах, були в дорозі, то напівроздільні батареї вже на шляху.
Відповідно до неповної статистики від Gasgoo Auto, в даний час існує більше десятка внутрішніх та іноземних енергетичних батарейних батарей, включаючи China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-Tech, які також заклали напів-сполайд-акумулятор, і чіткий план потрапляння в машину.
Відповідно до статистики відповідних агентств, станом на кінець 2023 року, внутрішня напівзворотна ємність виробництва акумуляторів накопичилася для перевищення 298 ГВт / год, а фактична виробнича потужність перевищить 15 ГВт-год. 2024 буде важливим вузлом у розробці солідної акумуляторної промисловості. Очікується, що масштабне навантаження та застосування (напів) твердих акумуляторів буде реалізовано протягом року. Очікується, що загальна встановлена потужність протягом року історично перевищить позначку 5GWH.
Зіткнувшись зі швидким просуванням твердотільних батарей, тривога епохи CATL почала поширюватися. Порівняно кажучи, дії CATL у дослідженні та розробці твердотільних акумуляторів не дуже швидкі. Лише нещодавно він із запізненням "змінив свою мелодію" і офіційно впровадив графік масового виробництва твердотільних акумуляторів. Причина, чому Ningde Times прагне "пояснити", може бути тиском від коригування загальної промислової структури та уповільненням власних темпів зростання.
15 квітня CATL оприлюднив свій фінансовий звіт за перший квартал 2024 року: загальний дохід становив 79,77 мільярдів юанів, щорічно зменшилося на 10,41%; Чистий прибуток, який можна віднести до акціонерів, що перераховують компаній, становив 10,51 млрд., Зростання річного року на 7%; НЕ МІНСЬКИЙ прибуток після вирахування становив 9,25 мільярдів юанів, щорічно зростання на 18,56%.
Варто зазначити, що це другий квартал поспіль, який CATL зазнав річного зниження операційного доходу. У четвертому кварталі 2023 року загальний дохід CATL знизився на 10% у річному обчисленні. Оскільки ціни на електроенергію продовжують падати, і компаніям важко збільшити свою частку ринку на ринку енергетичних акумуляторів, CATL прощається з швидким зростанням.
Дивлячись на це з іншої точки зору, CATL змінив своє попереднє ставлення до твердих акумуляторів, і це більше схоже на те, щоб змусити займатися бізнесом. Коли вся індустрія акумуляторів потрапляє в контекст "твердотільного карнавалу акумулятора", якщо CATL мовчить або залишається не звертається до твердотільних акумуляторів, він неминуче залишить враження, що CATL відстає в галузі нових технологій. непорозуміння.
Відповідь CATL: більше, ніж просто твердотільні батареї
Основний бізнес CATL включає чотири сектори, а саме акумулятори живлення, акумулятори для зберігання енергії, акумуляторні матеріали та переробку та мінеральні ресурси акумуляторів. У 2023 році енергетичний сектор акумулятора внесе 71% операційного доходу CATL, а сектор акумуляторів для зберігання енергії становитиме майже 15% від його операційного доходу.
За даними досліджень SNE, у першому кварталі цього року глобальна потужність CATL різних типів акумуляторів становила 60,1 ГВт-год, щорічно зростання на 31,9%, а частка її ринку становила 37,9%. Статистика інноваційного альянсу з інноваційної акумуляторної акумулятора Китаю показує, що в першому кварталі 2024 року CATL посіла перше місце в країні з встановленою потужністю 41,31GWH, при цьому ринкова частка - 48,93%, що збільшується з 44,42% за той же період минулого року.
Звичайно, нові технології та нові продукти завжди є ключовим фактором для частки ринку CATL. У серпні 2023 року Ningde Times випустив акумулятор Shenxing Superchargate Battery у серпні 2023 року. Цей акумулятор є першим світовим літієвим залізним фосфатом 4C, використовуючи супер-електронний мережевий катод, графітове швидке іонне кільце, ультра-високопровідність електроліту та кількість інноваційних технологій, що дають змогу досягти 400 кілометрів після переоцінки на 10 хвилин.
Катл у своєму фінансовому звіті завершився за перший квартал 2024 року, що акумулятори Shenxing розпочали масштабну доставку. У той же час CATL випустив накопичення Tianheng Energy, що інтегрує "нульовий розпад за 5 років, 6,25 МВт-год, та багатовимірну систему справжньої безпеки". Ningde Times вважає, що компанія все ще підтримує чудову галузеву позицію, провідну технологію, перспективи хорошого попиту, диверсифіковану базу клієнтів та високі бар'єри в'їзду.
Для CATL твердотільні акумулятори-це не єдиний варіант у майбутньому. Окрім акумулятора Shenxing, CATL також співпрацював з Chery минулого року, щоб запустити модель акумулятора-іонів натрію. У січні цього року CATL подав заявку на патент під назвою "Матеріали катод-акумуляторів натрію та методи підготовки, катодна пластина, акумулятори та електричні пристрої", яка, як очікується, ще більше покращить витрати, тривалість життя та низькотемпературних продуктивності акумуляторів натрію. аспекти ефективності.
По -друге, CATL також активно вивчає нові джерела клієнтів. В останні роки CATL активно розширив закордонні ринки. Враховуючи вплив геополітичних та інших факторів, CATL вибрав більш легку модель ліцензування технологій як прорив. Ford, General Motors, Tesla тощо можуть бути його потенційними клієнтами.
Дивлячись за твердотільним маркетинговим маркетингом акумулятора, це не стільки, що CATL змінився з "консервативних" на "активні" на твердотільних акумуляторах. Краще сказати, що CATL навчився реагувати на попит на ринок і активно будує вдосконалену та перспективну провідну компанію з живлення. зображення.
Так само, як декларація кричала CATL у відео з брендом, "вибираючи трамвай, шукайте акумулятори CATL". Для CATL не має значення, яку модель купує користувач або який акумулятор вони обирають. Поки користувача це потребує, CATL може «зробити» його. Видно, що в контексті швидкого промислового розвитку завжди потрібно наблизитися до споживачів та досліджувати потреби користувачів, а провідні компанії B-сторони не є винятком.
Час посади: 25-2024 травня