Ставлення CATL до твердотільних акумуляторів стало неоднозначним.
Нещодавно Ву Кай, головний науковець CATL, повідомив, що CATL має можливість виробляти твердотільні акумулятори невеликими партіями у 2027 році. Він також наголосив, що якщо зрілість повністю твердотільних акумуляторів виразити числом від 1 до 9, то поточний рівень зрілості CATL знаходиться на рівні 4, а мета — досягти рівня 7-8 до 2027 року.
Більше місяця тому голова CATL Цзен Юйцюнь вважав, що комерціалізація твердотільних акумуляторів — це віддалена справа. Наприкінці березня Цзен Юйцюнь заявив в інтерв'ю ЗМІ, що поточні технічні ефекти твердотільних акумуляторів «все ще недостатньо хороші», і існують проблеми безпеки. Комерціалізація все ще відбудеться через кілька років.
За один місяць ставлення CATL до твердотільних акумуляторів змінилося з «комерціалізація ще далеко» на «є можливість для виробництва невеликими серіями». Незначні зміни за цей період мають змусити людей задуматися про причини цього.
Останнім часом твердотільні акумулятори стають дедалі популярнішими. Порівняно з минулим, коли компанії шикувалися в черги, щоб отримати товари, а акумуляторів було мало, зараз виробничі потужності акумуляторів надлишкові, а зростання сповільнилося в еру CATL. Зіткнувшись із тенденцією промислових змін, сильні позиції CATL відійшли в минуле.
Під сильним маркетинговим ритмом твердотільних акумуляторів "Нін Ван" почав панікувати?
Маркетинговий вітер дме в бік "твердотільних акумуляторів"
Як усім відомо, основою переходу від рідких акумуляторів до напівтвердих та повністю твердих акумуляторів є зміна електроліту. Від рідких акумуляторів до твердотільних необхідно змінити хімічні матеріали для покращення щільності енергії, показників безпеки тощо. Однак це непросто з точки зору технологій, вартості та виробничого процесу. У галузі загалом прогнозується, що масове виробництво твердотільних акумуляторів не вийде на ринок до 2030 року.
У наш час популярність твердотільних акумуляторів надзвичайно висока, і існує сильний імпульс для їхнього завчасного виходу на ринок.
8 квітня компанія Zhiji Automobile випустила нову повністю електричну модель Zhiji L6 (Конфігурація | Запит), яка вперше оснащена «твердотільною батареєю першого покоління Lightyear». Згодом GAC Group оголосила, що повністю твердотільні батареї планують встановлювати в автомобілі у 2026 році, і спочатку вони будуть встановлені в моделях Haopin.
Звичайно, публічна заява Zhiji L6 про те, що він оснащений «твердотільною батареєю першого покоління Lightyear», також викликала значні суперечки. Її твердотільна батарея не є справжньою повністю твердотільною батареєю. Після багатьох раундів глибоких обговорень та аналізу Лі Чжен, генеральний менеджер Qingtao Energy, нарешті чітко зазначив, що «ця батарея насправді є напівтвердотільною», і суперечки поступово вщухли.
Як постачальник твердотільних акумуляторів Zhiji L6, коли Qingtao Energy роз'яснила правду про напівтвердотільні акумулятори, інша компанія заявила про новий прогрес у галузі повністю твердотільних акумуляторів. 9 квітня GAC Aion Haobao оголосила, що її 100% повністю твердотільний акумулятор буде офіційно випущений 12 квітня.
Однак, спочатку запланований час випуску продукту було змінено на «масове виробництво у 2026 році». Такі повторювані рекламні стратегії викликали скарги з боку багатьох представників галузі.
Хоча обидві компанії грали в словесні ігри в маркетингу твердотільних акумуляторів, популярність твердотільних акумуляторів знову досягла апогею.
2 квітня компанія Tailan New Energy оголосила, що досягла значного прогресу в дослідженнях та розробках «повністю твердотільних літієвих акумуляторів автомобільного класу» та успішно підготувала перший у світі мономер автомобільного класу ємністю 120 А·год та виміряною щільністю енергії 720 Вт·год/кг — повністю твердотільний літій-металевий акумулятор надвисокої щільності енергії, побивши галузевий рекорд ємності та найвищої щільності енергії для компактного літієвого акумулятора.
5 квітня Німецька дослідницька асоціація сприяння сталому розвитку фізики та технологій оголосила, що після майже двох років досліджень та розробок німецька команда експертів винайшла повний комплект високопродуктивних та безпечних твердотільних натрій-сірчаних акумуляторів, що працюють за принципом повністю автоматичних безперервних виробничих процесів. Завдяки цьому щільність енергії акумулятора може перевищувати 1000 Вт·год/кг, а теоретична вантажопідйомність негативного електрода сягає 20 000 Вт·год/кг.
Крім того, з кінця квітня і дотепер компанії Lingxin New Energy та Enli Power послідовно оголосили про запуск у виробництво першого етапу своїх проектів з виробництва твердотільних акумуляторів. Згідно з попереднім планом останньої, вона досягне масового виробництва виробничої лінії потужністю 10 ГВт·год у 2026 році. У майбутньому вона прагнутиме досягти глобальної промислової бази понад 100 ГВт·год до 2030 року.
Повністю твердий чи напівтвердий? Нін Ван прискорює тривожність
Порівняно з рідкими батареями, твердотільні батареї привернули значну увагу, оскільки вони мають багато суттєвих переваг, таких як висока щільність енергії, висока безпека, малий розмір та широкий діапазон температур роботи. Вони є важливим представником наступного покоління високопродуктивних літієвих батарей.
Згідно зі складом рідкого електроліту, деякі галузеві експерти чіткіше розмежували твердотільні акумулятори. Галузь вважає, що шлях розвитку твердотільних акумуляторів можна приблизно розділити на такі етапи, як напівтверді (5-10 мас.%), квазітверді (0-5 мас.%) та повністю тверді (0 мас.%). Електроліти, що використовуються в напівтвердих та квазітвердих акумуляторах, – це суміш твердих та рідких електролітів.
Якщо повністю твердотільні акумулятори з'являться на ринку ще деякий час, то напівтвердотільні акумулятори вже в дорозі.
Згідно з неповною статистикою Gasgoo Auto, наразі існує понад десяток вітчизняних та іноземних компаній з виробництва акумуляторів, включаючи China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech тощо, які також розробили напівтвердотільні акумулятори та мають чіткий план встановлення в автомобіль.
Згідно зі статистикою відповідних установ, станом на кінець 2023 року план виробництва напівтвердотільних акумуляторів на внутрішньому ринку перевищив 298 ГВт·год, а фактична виробнича потужність перевищить 15 ГВт·год. 2024 рік стане важливим етапом у розвитку індустрії твердотільних акумуляторів. Очікується, що масштабне завантаження та застосування (напів)твердотільних акумуляторів буде реалізовано протягом року. Очікується, що загальна встановлена потужність протягом року історично перевищить позначку в 5 ГВт·год.
Зіткнувшись зі стрімким розвитком твердотільних акумуляторів, почала поширюватися тривога ери CATL. Порівняно кажучи, дії CATL у дослідженні та розробці твердотільних акумуляторів не дуже швидкі. Лише нещодавно компанія із запізненням «змінила свою мелодію» та офіційно запровадила графік масового виробництва твердотільних акумуляторів. Причиною, чому Ningde Times прагне «пояснити», може бути тиск від коригування загальної промислової структури та уповільнення власних темпів зростання.
15 квітня CATL опублікувала свій фінансовий звіт за перший квартал 2024 року: загальний дохід склав 79,77 млрд юанів, що на 10,41% менше, ніж у річному обчисленні; чистий прибуток, що належить акціонерам лістингових компаній, склав 10,51 млрд юанів, що на 7% більше, ніж у річному обчисленні; нечистий прибуток після вирахування склав 9,25 млрд юанів, що на 18,56% більше, ніж у річному обчисленні.
Варто зазначити, що це вже другий квартал поспіль, коли CATL зазнає зниження операційного доходу порівняно з минулим роком. У четвертому кварталі 2023 року загальний дохід CATL знизився на 10% у річному обчисленні. Оскільки ціни на акумулятори продовжують падати, а компаніям важко збільшити свою частку ринку акумуляторів, CATL прощається зі своїм стрімким зростанням.
Дивлячись на це з іншої точки зору, CATL змінила своє попереднє ставлення до твердотільних акумуляторів, і це більше схоже на те, що її змушують займатися бізнесом. Коли вся індустрія акумуляторів потрапляє в контекст «карнавалу твердотільних акумуляторів», якщо CATL мовчить або залишається неуважною до твердотільних акумуляторів, це неминуче залишить враження, що CATL відстає в галузі нових технологій. непорозуміння.
Відповідь CATL: більше, ніж просто твердотільні акумулятори
Основний бізнес CATL охоплює чотири сектори, а саме: енергетичні акумулятори, акумулятори для зберігання енергії, матеріали для акумуляторів та переробка, а також мінеральні ресурси для акумуляторів. У 2023 році сектор енергетичних акумуляторів забезпечить 71% операційного доходу CATL, а сектор акумуляторів для зберігання енергії становитиме майже 15% її операційного доходу.
Згідно з даними SNE Research, у першому кварталі цього року глобальна встановлена потужність різних типів акумуляторів CATL становила 60,1 ГВт·год, що на 31,9% більше, ніж у річному обчисленні, а її частка ринку становила 37,9%. Статистика Китайського альянсу інновацій в галузі автомобільних акумуляторів показує, що у першому кварталі 2024 року CATL посіла перше місце в країні з встановленою потужністю 41,31 ГВт·год, з часткою ринку 48,93%, що більше, ніж 44,42% за аналогічний період минулого року.
Звичайно, нові технології та нові продукти завжди є ключем до частки ринку CATL. У серпні 2023 року Ningde Times випустила надзарядний акумулятор Shenxing. Цей акумулятор є першим у світі літій-залізо-фосфатним 4C надзарядним акумулятором, що використовує катод суперелектронної мережі, графітове швидке іонне кільце, електроліт надвисокої провідності тощо. Ряд інноваційних технологій дозволяє йому досягти 400 кілометрів автономної роботи після 10-хвилинної перезарядки.
У своєму фінансовому звіті за перший квартал 2024 року компанія CATL дійшла висновку, що акумулятори Shenxing розпочали масштабні поставки. Водночас CATL випустила систему зберігання енергії Tianheng, яка інтегрує систему «нульового спаду за 5 років, потужністю 6,25 МВт·год та багатовимірною справжньою безпекою». Ningde Times вважає, що компанія все ще зберігає відмінні позиції в галузі, провідні технології, хороші перспективи попиту, диверсифіковану клієнтську базу та високі бар'єри входу.
Для CATL твердотільні акумулятори не є «єдиним варіантом» у майбутньому. Окрім Shenxing Battery, CATL також минулого року співпрацювала з Chery для запуску моделі натрій-іонного акумулятора. У січні цього року CATL подала заявку на патент під назвою «Катодні матеріали та методи підготовки натрій-іонних акумуляторів, катодна пластина, акумулятори та електричні пристрої», що, як очікується, ще більше покращить вартість, термін служби та низькотемпературні характеристики натрій-іонних акумуляторів.
По-друге, CATL також активно досліджує нові джерела клієнтів. В останні роки CATL активно розширювала закордонні ринки. Враховуючи вплив геополітичних та інших факторів, CATL обрала спрощену модель ліцензування технологій як прорив. Ford, General Motors, Tesla тощо можуть бути її потенційними клієнтами.
Зазираючи за межі маркетингового буму на твердотільні акумулятори, можна сказати, що справа не стільки в тому, що CATL змінила свою позицію з «консервативної» на «активну» щодо твердотільних акумуляторів. Краще сказати, що CATL навчилася реагувати на ринковий попит і активно створює імідж передової та перспективної провідної компанії з виробництва акумуляторів.
Як і заявлено CATL у відеоролику бренду: «Вибираючи трамвай, звертайте увагу на акумулятори CATL». Для CATL не має значення, яку модель купує користувач чи який акумулятор він обере. Поки користувачеві це потрібно, CATL може це «виготовити». Видно, що в умовах швидкого промислового розвитку завжди необхідно наближатися до споживачів та досліджувати їх потреби, і провідні компанії B-side не є винятком.
Час публікації: 25 травня 2024 р.