Gartner, компанія з дослідження та аналізу інформаційних технологій, зазначила, що у 2024 році автовиробники продовжуватимуть наполегливо працювати, щоб впоратися зі змінами, спричиненими програмним забезпеченням та електрифікацією, відкриваючи таким чином новий етап розвитку електромобілів.
Нафта та електроенергія досягли паритету витрат швидше, ніж очікувалося
Вартість акумуляторів падає, але витрати на виробництво електромобілів будуть падати ще швидше завдяки інноваційним технологіям, таким як gigacasting. У результаті Gartner очікує, що до 2027 року електромобілі будуть дешевшими у виробництві, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, завдяки новим виробничим технологіям і нижчій вартості акумуляторів.
У зв’язку з цим Педро Пачеко, віце-президент з досліджень Gartner, сказав: «Нові OEM-виробники сподіваються змінити статус-кво в автомобільній промисловості. Вони пропонують інноваційні технології, які спрощують виробничі витрати, такі як централізована архітектура автомобіля або інтегроване лиття під тиском, що допомагає знизити витрати на виробництво. вартість і час складання, традиційні автовиробники не мають іншого вибору, як прийняти ці інновації, щоб вижити».
«Tesla та інші подивилися на виробництво абсолютно по-новому», — сказав Пачеко Automotive News Europe перед випуском звіту.
Однією з найвідоміших інновацій Tesla є «інтегроване лиття під тиском», що означає лиття під тиском більшої частини автомобіля в єдину деталь замість використання десятків зварювальних точок і клеїв. Пачеко та інші експерти вважають, що Tesla є лідером інновацій у скороченні витрат на складання та піонером інтегрованого лиття під тиском.
Прийняття електромобілів сповільнилося на деяких основних ринках, включаючи Сполучені Штати та Європу, тому експерти кажуть, що для автовиробників надзвичайно важливо представити дешевші моделі.
Пачеко зазначив, що сама по собі інтегрована технологія лиття під тиском може знизити вартість білого кузова «щонайменше» на 20%, а інших скорочень витрат можна досягти, використовуючи акумуляторні блоки як елементи конструкції.
За його словами, витрати на батареї падають протягом багатьох років, але падіння вартості складання стало «несподіваним фактором», який приведе електромобілі до рівня цін на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння швидше, ніж вважалося. «Ми досягаємо цієї переломної точки раніше, ніж очікувалося», — додав він.
Зокрема, спеціальна платформа для електромобілів дасть автовиробникам свободу проектувати складальні лінії відповідно до їхніх характеристик, включаючи менші силові агрегати та плоскі підлоги акумуляторів.
Навпаки, платформи, придатні для «мультисилових агрегатів», мають певні обмеження, оскільки потребують місця для розміщення паливного баку або двигуна/трансмісії.
Хоча це означає, що електромобілі з акумуляторами досягнуть паритету витрат з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння набагато швидше, ніж очікувалося спочатку, це також значно збільшить вартість ремонту деяких електромобілів з акумуляторами.
Gartner прогнозує, що до 2027 року середня вартість ремонту серйозних аварій за участю кузовів і акумуляторів електромобілів зросте на 30%. Таким чином, власники можуть бути більш схильними до вибору розбитого електромобіля, оскільки витрати на ремонт можуть бути вищими, ніж його ліквідаційна вартість. Так само, оскільки ремонт після зіткнення є дорожчим, страхові премії транспортних засобів також можуть бути вищими, що навіть змушує страхові компанії відмовляти в покритті певних моделей.
Швидке зниження вартості виробництва BEV не повинно відбуватися за рахунок вищих витрат на технічне обслуговування, оскільки це може викликати негативну реакцію споживачів у довгостроковій перспективі. Нові методи виробництва повністю електричних транспортних засобів повинні бути розгорнуті разом із процесами, які забезпечують низькі витрати на технічне обслуговування.
Ринок електромобілів вступає в стадію «виживання найбільш пристосованих».
Пачеко сказав, що економія від електромобілів перетвориться на нижчі ціни продажу залежить від виробника, але середня ціна електромобілів і транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння повинна досягти паритету до 2027 року. Але він також зазначив, що компанії, що займаються виробництвом електромобілів, такі як BYD і Tesla мають можливість знизити ціни, оскільки їхні витрати досить низькі, тому зниження цін не завдасть великої шкоди їхнім прибуткам.
Крім того, Gartner все ще прогнозує значне зростання продажів електромобілів, причому половина автомобілів, проданих у 2030 році, будуть виключно електромобілями. Але порівняно з «золотою лихоманкою» перших виробників електромобілів, ринок вступає в період «виживання найпристосованіших».
Пачеко описав 2024 рік як рік трансформації європейського ринку електромобілів, коли китайські компанії, такі як BYD і MG, будують власні мережі продажів і модельний ряд на місцевому рівні, а традиційні виробники автомобілів, такі як Renault і Stellantis, випустять дешевші моделі на місцевому рівні.
«Багато речей, які відбуваються зараз, не обов’язково вплинуть на продажі, але вони готуються до більших речей», – сказав він.
Тим часом багато відомих стартапів, що займаються виробництвом електромобілів, зазнали труднощів протягом останнього року, включаючи Polestar, ціна акцій якої різко впала з моменту лістингу, і Lucid, який знизив свій прогноз виробництва на 2024 рік на 90%. Інші проблемні компанії включають Fisker, яка веде переговори з Nissan, і Gaohe, яка нещодавно призупинила виробництво.
Пачеко сказав: «Тоді багато стартапів зібрались у галузі електромобілів, вірячи, що вони можуть отримати легкий прибуток — від автовиробників до компаній, що займаються зарядкою електромобілів — і деякі з них все ще значною мірою покладалися на зовнішнє фінансування, що зробило їх особливо вразливі до ринку. Вплив викликів».
Gartner прогнозує, що до 2027 року 15% компаній, що займаються виробництвом електромобілів, заснованих за останнє десятиліття, будуть придбані або збанкрутують, особливо ті, які значною мірою покладаються на зовнішні інвестиції для продовження діяльності. Однак «це не означає, що індустрія електромобілів занепадає, вона просто вступає в новий етап, коли компанії з найкращими продуктами та послугами переможуть інші компанії». – сказав Пачеко.
Крім того, він також сказав, що «багато країн поступово скасовують стимули, пов’язані з електромобілями, що робить ринок більш складним для існуючих гравців». Однак «ми вступаємо в нову фазу, коли суто електричні транспортні засоби не можна продавати на основі стимулів/поступок або екологічних переваг. Порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння BEV має бути всебічно кращим продуктом».
Поки ринок електромобілів консолідується, поставки та проникнення продовжуватимуть зростати. Gartner прогнозує, що поставки електромобілів досягнуть 18,4 мільйона одиниць у 2024 році та 20,6 мільйона одиниць у 2025 році.
Час публікації: 20 березня 2024 р