Gartner, компанія з досліджень та аналізу інформаційних технологій, зазначив, що в 2024 році автовиробники продовжуватимуть наполегливо працювати, щоб впоратися зі змінами, спричиненими програмним забезпеченням та електрифікацією, тим самим здійснюючи нову стадію електромобілів.
Нафта та електроенергія досягли паритету витрат швидше, ніж очікувалося
Витрати на акумулятор падають, але витрати на виробництво електромобілів впадуть ще швидше завдяки інноваційним технологіям, таким як Gigacasting. Як результат, Gartner очікує, що до 2027 р. Електричні транспортні засоби будуть дешевшими у виробництві, ніж транспортні засоби з внутрішнього згоряння, завдяки новим технологіям виробництва та зниженням витрат на акумулятор.
У зв'язку з цим Педро Пачеко, дослідницький віце -президент Gartner, сказав: «Нові OEM сподіваються переосмислити статус -кво автомобільної промисловості. Вони приносять інноваційні технології, які спрощують виробничі витрати, такі як централізована автомобільна архітектура або інтегрована штамп, що допомагає зменшити виробничі витрати. Вартість та час складання, традиційні автовиробники не мають іншого вибору, як прийняти ці нововведення, щоб вижити ».
"Tesla та інші розглядали виробництво абсолютно по -новому", - сказав Пачеко Automotive News Europe перед випуском звіту.
Однією з найвідоміших нововведень Tesla є "інтегрована штамп", що посилається на загибель більшості автомобілів в один шматок, а не використання десятків зварювальних точок та клеїв. Pacheco та інші експерти вважають, що Tesla є лідером інновацій у скороченні витрат на збірку та піонері в інтегрованому штампі.
Прийняття електромобілів сповільнилося на деяких основних ринках, включаючи Сполучені Штати та Європу, тому експерти кажуть, що для автовиробників важливо впроваджувати моделі з меншими витратами.
Пачеко зазначив, що інтегрована лише технологія відсікання штампів може зменшити вартість тіла в білому кольорі на "принаймні" на 20%, а інші зниження витрат можуть бути досягнуті за допомогою батарейних пакетів як структурних елементів.
За його словами, витрати на акумулятор зменшуються, але падіння витрат на збірку було "несподіваним фактором", який принесе електромобілі до паритету ціни з транспортними засобами двигуна внутрішнього згоряння раніше, ніж думали. "Ми досягаємо цього переломного пункту раніше, ніж очікувалося", - додав він.
Зокрема, виділена платформа EV дасть автовиробникам свободу проектувати складальні лінії, що відповідають їх характеристикам, включаючи менші силові агрегатки та плоскі батареї.
На відміну від цього, платформи, придатні для "мультипоузвезення", мають певні обмеження, оскільки вони потребують місця для розміщення паливного бака або двигуна/передачі.
Хоча це означає, що електромобілі з акумуляторами досягнуть паритету витрат за допомогою транспортних засобів для внутрішнього згоряння набагато швидше, ніж спочатку очікувалося, він також значно збільшить вартість деякого ремонту електромобілів акумулятора.
Gartner прогнозує, що до 2027 року середня вартість ремонту серйозних аварій, пов’язаних із об'єктами електромобілів та акумуляторів, збільшиться на 30%. Тому власники можуть бути більш схильними до вибору розбитого електромобіля, оскільки витрати на ремонт можуть бути вищими, ніж його вартість врятування. Так само, оскільки ремонт зіткнення дорожче, страхові премії за транспортні засоби також можуть бути вищими, навіть змушуючи страхові компанії заперечувати покриття для певних моделей.
Швидко зниження витрат на виробництво BEV не повинно надходити за рахунок більш високих витрат на обслуговування, оскільки це може спричинити реакцію споживача в довгостроковій перспективі. Нові методи виробництва повністю електромобілів повинні бути розгорнуті поряд із процесами, що забезпечують низькі витрати на обслуговування.
Ринок електричних транспортних засобів входить до етапу "виживання найпритужніших"
Пачеко зазначив, що і коли економія витрат від електромобілів перетворюється на нижчі ціни з продажу, залежить від виробника, але середня ціна електромобілів та внутрішніх транспортних засобів двигуна повинна досягти паритету до 2027 року. Але він також зазначив, що компанії електромобілів, таких як BYD та Tesla, не спричиняють їхню шкоду, оскільки вони не сприяють їхній зашкодуванню, оскільки вони не мають великої шкоди до їх вигод, що витрачають кошти.
Крім того, Gartner все ще прогнозує сильне зростання продажів електромобілів, а половина автомобілів, що продаються в 2030 році, є чистими електромобілями. Але порівняно з "золотим поривом" ранніх виробників електромобілів, ринок виходить у період "виживання найпритужніших".
Пачеко описав 2024 рік як рік трансформації для європейського ринку електромобілів, а китайські компанії, такі як BYD та MG, створюють власні мережі продажів та лінійки на місцях, тоді як традиційні виробники автомобілів, такі як Renault та Stellantis, запускають моделі з меншими витратами на місцевому рівні.
"Дуже багато речей, що відбувається зараз, можуть не обов'язково впливати на продажі, але вони готуються до більших речей", - сказав він.
Тим часом, за останній рік боролися багато гучних стартапів електричних транспортних засобів, включаючи Polestar, який різко зазнав зниження ціни на акції з моменту його переліку, і Lucid, який скоротив прогноз виробництва на 2024 рік на 90%. Інші неспокійні компанії включають Fisker, який веде переговори з Nissan, та Gaohe, який нещодавно був підданий відключенню виробництва.
Пачеко сказав: "Тоді багато стартапів зібралися в полі електромобілів у вірі, що вони можуть отримати легкий прибуток-від автовиробників до компаній з зарядки електромобілів-і деякі з них все ще сильно покладалися на зовнішнє фінансування, що зробило їх особливо вразливими до ринку. Вплив викликів ».
Gartner прогнозує, що до 2027 року 15% компаній з електромобілів, заснованих за останнє десятиліття, будуть придбані або збанкрутуються, особливо ті, що значною мірою покладаються на зовнішні інвестиції для продовження роботи. Однак "це не означає, що індустрія електромобілів зменшується, вона просто входить на новий етап, коли компанії з найкращими продуктами та послугами виграють інші компанії". - сказав Пачеко.
Крім того, він також сказав, що "багато країн припиняють стимули, пов'язані з електромобілями, що робить ринок більш складним для існуючих гравців". Однак "ми вступаємо в нову фазу, в якій суто електромобілі не можуть бути продані за стимулами/поступками або екологічними перевагами. Беви повинні бути висококласним продуктом у порівнянні з транспортними засобами двигуна внутрішнього згоряння ».
Поки ринок EV консолідується, відправлення та проникнення продовжуватимуть зростати. Gartner прогнозує, що поставки електромобілів досягнуть 18,4 мільйона одиниць у 2024 році та 20,6 мільйонів одиниць у 2025 році.
Час посади: 20-2024 березня