Gartner, компанія з досліджень та аналізу інформаційних технологій, зазначила, що у 2024 році автовиробники продовжуватимуть наполегливо працювати, щоб впоратися зі змінами, спричиненими програмним забезпеченням та електрифікацією, тим самим започаткувавши новий етап розвитку електромобілів.
Нафта та електроенергія досягли паритету цін швидше, ніж очікувалося
Вартість акумуляторів падає, але витрати на виробництво електромобілів падатимуть ще швидше завдяки інноваційним технологіям, таким як гігакастинг. Як наслідок, Gartner очікує, що до 2027 року електромобілі будуть дешевшими у виробництві, ніж автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, завдяки новим технологіям виробництва та нижчій вартості акумуляторів.
У зв'язку з цим Педро Пачеко, віце-президент з досліджень Gartner, сказав: «Нові виробники оригінального обладнання (OEM) сподіваються переосмислити статус-кво автомобільної промисловості. Вони пропонують інноваційні технології, що спрощують виробничі витрати, такі як централізована автомобільна архітектура або інтегроване лиття під тиском, що допомагає знизити виробничі витрати. Оскільки виробники автомобілів потребують значного зниження виробничих витрат та часу складання, традиційні автовиробники не мають іншого вибору, окрім як впроваджувати ці інновації, щоб вижити».
«Tesla та інші подивилися на виробництво зовсім по-новому», – сказав Пачеко Automotive News Europe перед публікацією звіту.
Однією з найвідоміших інновацій Tesla є «інтегроване лиття під тиском», що означає лиття більшої частини автомобіля в єдине ціле, замість використання десятків зварювальних точок та клеїв. Пачеко та інші експерти вважають Tesla лідером інновацій у скороченні витрат на складання та піонером в інтегрованому лиття під тиском.
Впровадження електромобілів сповільнилося на деяких основних ринках, включаючи Сполучені Штати та Європу, тому експерти кажуть, що для автовиробників вкрай важливо представити моделі з нижчою вартістю.
Пачеко зазначив, що сама лише технологія інтегрованого лиття під тиском може знизити вартість білого корпусу «принаймні» на 20%, а інших скорочень витрат можна досягти, використовуючи акумуляторні блоки як конструктивні елементи.
Вартість акумуляторів падає вже багато років, сказав він, але падіння витрат на складання стало «несподіваним фактором», який призведе до паритету цін на електромобілі з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння швидше, ніж вважалося. «Ми досягаємо цієї переломної точки раніше, ніж очікувалося», – додав він.
Зокрема, спеціалізована платформа для електромобілів надасть автовиробникам свободу проектувати складальні лінії відповідно до своїх характеристик, включаючи менші силові агрегати та плоску підлогу акумуляторів.
На противагу цьому, платформи, придатні для «багатосилових агрегатів», мають деякі обмеження, оскільки вони потребують місця для розміщення паливного бака або двигуна/трансмісії.
Хоча це означає, що акумуляторні електромобілі досягнуть паритету витрат з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння набагато швидше, ніж очікувалося спочатку, це також значно збільшить вартість деяких ремонтів акумуляторних електромобілів.
Gartner прогнозує, що до 2027 року середня вартість ремонту серйозних аварій за участю кузовів електромобілів та акумуляторів зросте на 30%. Тому власники можуть бути більш схильні здавати розбитий електромобіль на утилізацію, оскільки вартість ремонту може бути вищою за його ліквідаційну вартість. Так само, оскільки ремонт після зіткнення є дорожчим, страхові внески на транспортні засоби також можуть бути вищими, що навіть може призвести до відмови страхових компаній у виплаті страхового покриття для певних моделей.
Швидке зниження вартості виробництва електромобілів з електричним живленням не повинно відбуватися за рахунок вищих витрат на обслуговування, оскільки це може викликати негативну реакцію споживачів у довгостроковій перспективі. Нові методи виробництва повністю електричних транспортних засобів повинні впроваджуватися разом із процесами, що забезпечують низькі витрати на обслуговування.
Ринок електромобілів вступає в стадію «виживання найсильніших»
Пачеко сказав, що чи призведе економія коштів від електромобілів до зниження цін продажу, і коли, залежить від виробника, але середня ціна на електромобілі та автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння має досягти паритету до 2027 року. Але він також зазначив, що компанії з виробництва електромобілів, такі як BYD та Tesla, мають можливість знижувати ціни, оскільки їхні витрати достатньо низькі, тому зниження цін не завдасть надто великої шкоди їхнім прибуткам.
Крім того, Gartner все ще прогнозує значне зростання продажів електромобілів, причому половина автомобілів, проданих у 2030 році, будуть повністю електричними. Але порівняно із «золотою лихоманкою» ранніх виробників електромобілів, ринок вступає в період «виживання найсильніших».
Пачеко назвав 2024 рік роком трансформації для європейського ринку електромобілів, оскільки китайські компанії, такі як BYD та MG, будують власні мережі продажів та модельні ряди на місцевому рівні, тоді як традиційні виробники автомобілів, такі як Renault та Stellantis, запускатимуть дешевші моделі на місцевому рівні.
«Багато речей, які відбуваються зараз, не обов’язково впливають на продажі, але вони готуються до більших речей», – сказав він.
Тим часом багато відомих стартапів у сфері електромобілів зазнали труднощів протягом минулого року, зокрема Polestar, акції якої різко впали з моменту лістингу, та Lucid, яка скоротила свій прогноз виробництва на 2024 рік на 90%. Серед інших проблемних компаній – Fisker, яка веде переговори з Nissan, та Gaohe, виробництво якої нещодавно зупинилося.
Пачеко сказав: «Тоді багато стартапів об’єдналися в галузі електромобілів, вважаючи, що вони можуть легко отримати прибуток — від автовиробників до компаній, що займаються зарядкою електромобілів — і деякі з них все ще значною мірою покладалися на зовнішнє фінансування, що робило їх особливо вразливими до ринку. Вплив викликів».
Gartner прогнозує, що до 2027 року 15% компаній з виробництва електромобілів, заснованих за останнє десятиліття, будуть придбані або збанкрутують, особливо ті, які значною мірою залежать від зовнішніх інвестицій для продовження діяльності. Однак «це не означає, що індустрія електромобілів занепадає, вона просто вступає в новий етап, де компанії з найкращими продуктами та послугами перемагатимуть інші компанії», – сказав Пачеко.
Крім того, він також сказав, що «багато країн поступово скасовують стимули, пов’язані з електромобілями, що робить ринок складнішим для існуючих гравців». Однак «ми вступаємо в нову фазу, в якій виключно електричні автомобілі не можуть продаватися на основі стимулів/пільг чи екологічних переваг. Електромобілі з двигуном внутрішнього згоряння повинні бути загалом кращим продуктом порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння».
Хоча ринок електромобілів консолідується, поставки та проникнення продовжуватимуть зростати. Gartner прогнозує, що поставки електромобілів досягнуть 18,4 мільйона одиниць у 2024 році та 20,6 мільйона одиниць у 2025 році.
Час публікації: 20 березня 2024 р.