В останні роки, з поступовою популяризацією технологій асистенції водіння, окрім забезпечення зручності для щоденних поїздок людей, вони також створюють деякі нові загрози безпеці. Часто зареєстровані дорожньо-транспортні пригоди зробили безпеку асистенції водіння гаряче обговорюваною темою в громадській думці. Серед них питання про необхідність встановлення світлового сигналу системи асистенції водіння зовні автомобіля, щоб чітко вказувати на стан руху транспортного засобу, опинилося в центрі уваги.
Що означає індикатор системи допомоги водієві?
Так званий світловий знак системи асистенції водіння – це спеціальний ліхтар, встановлений зовні транспортного засобу. Завдяки певним положенням встановлення та кольорам він чітко сигналізує іншим транспортним засобам та пішоходам на дорозі, що система асистенції водіння контролює роботу транспортного засобу, покращуючи сприйняття та взаємодію учасників дорожнього руху. Його метою є підвищення безпеки дорожнього руху та зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод, спричинених неправильною оцінкою стану керування транспортним засобом.
Його принцип роботи базується на датчиках та системах керування всередині автомобіля. Коли автомобіль вмикає функцію асистента водіння, система автоматично активує світлові знаки, щоб нагадати іншим учасникам дорожнього руху про необхідність звернути на них увагу.
Під керівництвом автомобільних компаній, світлові знаки систем допомоги водієві використовуються рідко
На цьому етапі, оскільки немає обов'язкових національних стандартів, серед моделей, що продаються на вітчизняному автомобільному ринку, лише моделі Li Auto активно оснащені габаритними вогнями системи допомоги водієві, а колір вогнів – синьо-зелений. Візьмемо для прикладу Ideal L9, весь автомобіль оснащений загалом 5 габаритними вогнями, 4 спереду та 1 ззаду (LI L7 має 2). Цим габаритним вогнем оснащені як моделі Ideal AD Pro, так і AD Max. Зрозуміло, що за замовчуванням, коли автомобіль увімкнув систему допомоги водієві, габаритний вогонь автоматично засвітиться. Слід зазначити, що цю функцію також можна вимкнути вручну.
З міжнародної точки зору, у різних країнах немає відповідних стандартів чи специфікацій щодо світлових покажчиків систем допомоги водієві, і більшість автомобільних компаній беруть на себе ініціативу щодо їх встановлення. Візьмемо, наприклад, Mercedes-Benz. Після отримання дозволу на продаж автомобілів, оснащених режимом допомоги водієві (Drive Pilot) у Каліфорнії та Неваді, компанія стала лідером у додаванні бірюзових світлових покажчиків до моделей Mercedes-Benz S-класу та Mercedes-Benz EQS. Коли режим допомоги водієві активовано, світлові сигнали також вмикаються одночасно, щоб попередити інші транспортні засоби та пішоходів на дорозі, а також співробітників правоохоронних органів.
Неважко помітити, що, незважаючи на швидкий розвиток технологій асистенції водіння у всьому світі, все ще існують деякі недоліки у відповідних допоміжних стандартах. Переважна більшість автомобільних компаній зосереджуються на дослідженнях і розробках технологій та маркетингу продукції. Щодо систем асистенції водіння, світлових сигналів та інших систем, недостатньо уваги приділяється ключовим конфігураціям, пов'язаним з безпекою дорожнього руху.
Для підвищення безпеки дорожнього руху вкрай важливо встановити світлові знаки з системою допомоги водієві
Фактично, найголовнішою причиною встановлення світлових знаків систем асистенції водіння є зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод та підвищення безпеки дорожнього руху. З технічної точки зору, хоча сучасні вітчизняні системи асистенції водіння не досягли рівня L3 "умовне автономне водіння", вони дуже близькі до нього за фактичними функціями. Деякі автомобільні компанії раніше заявляли у своїх рекламних пропозиціях, що рівень асистенції водіння їхніх нових автомобілів належить до рівня L2.99999..., що нескінченно близько до L3. Чжу Січан, професор Автомобільної школи Університету Тунцзі, вважає, що встановлення світлових знаків систем асистенції водіння має сенс для інтелектуальних підключених автомобілів. Зараз багато транспортних засобів, які претендують на L2+, насправді мають можливості L3. Деякі водії фактично використовують... У процесі керування автомобілем формуються звички використання L3, такі як тривале водіння без рук чи ніг, що створює певні ризики для безпеки. Тому, під час увімкнення системи асистенції водіння, необхідно чітко нагадувати іншим учасникам дорожнього руху зовні.
Раніше цього року власник автомобіля увімкнув систему допомоги водієві під час руху на високій швидкості. В результаті, під час зміни смуги руху він помилково прийняв рекламний щит перед собою за перешкоду, а потім різко зупинився, через що транспортний засіб позаду нього не зміг уникнути зіткнення та спричинив зіткнення ззаду. Тільки уявіть, якщо автомобіль цього власника автомобіля оснащений світловим сигналом системи допомоги водієві та вмикає його за замовчуванням, це точно чітко нагадає навколишнім транспортним засобам: «Я ввімкнув систему допомоги водієві». Водії інших транспортних засобів будуть уважні після отримання підказки та візьмуть на себе ініціативу, щоб триматися подалі або дотримуватися більшої безпечної дистанції, що може запобігти аварії. У зв'язку з цим Чжан Юе, старший віце-президент Careers Consulting, вважає, що необхідно встановлювати зовнішні світлові сигнали на транспортні засоби з функціями допомоги водієві. Наразі рівень проникнення транспортних засобів, оснащених системами допомоги водієві L2+, постійно зростає. Існує висока ймовірність зустріти транспортний засіб з увімкненими системами L2+ під час руху на дорозі, але зовні це неможливо оцінити. Якщо зовні є світловий знак, інші транспортні засоби на дорозі чітко розумітимуть стан руху транспортного засобу, що підвищить пильність, призведе до більшої уважності під час руху слідом або злиття з ним, а також дотримання розумної безпечної дистанції.
Насправді, подібні методи попередження не є рідкістю. Найвідомішим з них, мабуть, є «знак стажування». Згідно з вимогами «Положення про оформлення та використання посвідчень водія транспортних засобів», 12 місяців після отримання водієм посвідчення водія є періодом стажування. Протягом цього періоду під час керування транспортним засобом на задню частину кузова транспортного засобу слід наклеїти або повісити «знак стажування» єдиного зразка. «. Я вважаю, що більшість водіїв з досвідом водіння відчувають те саме. Щоразу, коли вони зустрічають транспортний засіб зі знаком «стажування» на задньому лобовому склі, це означає, що водій є «новачком», тому вони, як правило, триматимуться подалі від таких транспортних засобів, або будуть слідувати за іншими транспортними засобами, чи зливатися з ними. Під час обгону залишайте достатню безпечну дистанцію. Те саме стосується систем допомоги водієві. Автомобіль – це замкнутий простір. Якщо зовні автомобіля немає очевидних підказок, інші транспортні засоби та пішоходи не можуть чітко визначити, чи керує транспортним засобом людина, чи система допомоги водієві, що може легко призвести до недбалості та неправильної оцінки, тим самим збільшуючи ризик дорожньо-транспортних пригод.
Стандарти потребують покращення. Світлові знаки систем допомоги водієві повинні мати юридичну силу.
Отже, оскільки світлові знаки системи асистенції водіння настільки важливі, чи має країна відповідні політики та правила для їх контролю? Фактично, на цьому етапі лише місцеві правила, видані Шеньчженем, «Правила інтелектуального керування підключеними транспортними засобами спеціальної економічної зони Шеньчжень», містять чіткі вимоги до конфігурації світлових знаків, які передбачають, що «у випадку автономного водіння автомобілі з режимом автономного водіння повинні бути оснащені автоматичним «зовнішнім індикатором режиму водіння як нагадування», але це правило застосовується лише до трьох типів інтелектуальних підключених автомобілів: умовне автономне водіння, високоавтономне водіння та повністю автономне водіння. Іншими словами, воно дійсне лише для моделей L3 і вище. Крім того, у вересні 2021 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій опублікувало «Оптичні сигнальні пристрої та системи для автомобілів і причепів» (проект для коментарів). Як обов'язковий національний стандарт, він додав вимоги до «світлових знаків автономного водіння», а запланована дата впровадження – 1 січня 2025 року. Однак цей обов'язковий національний стандарт також спрямований на моделі L3 і вище.
Не можна заперечувати, що розвиток автономного водіння рівня L3 почав прискорюватися, але на цьому етапі основні вітчизняні системи допомоги водієві все ще зосереджені на рівні L2 або L2+. Згідно з даними Асоціації легкових автомобілів, з січня по лютий 2024 року рівень встановлення пасажирських автомобілів на нових джерелах енергії з функціями допомоги водієві рівня L2 і вище досяг 62,5%, з яких L2 все ще становить значну частку. Лу Фан, генеральний директор Lantu Auto, раніше заявив на літньому форумі в Давосі в червні, що «очікується, що допоміжне водіння рівня L2 стане широко популярним протягом трьох-п'яти років». Видно, що автомобілі L2 та L2+ ще довго залишатимуться основною частиною ринку. Тому ми закликаємо відповідні національні відомства повністю враховувати фактичні ринкові умови під час формулювання відповідних стандартів, включити світлові знаки системи допомоги водієві до обов'язкових національних стандартів та одночасно уніфікувати кількість, колір світла, розташування, пріоритет тощо світлових знаків. Для забезпечення безпеки дорожнього руху.
Крім того, ми також закликаємо Міністерство промисловості та інформаційних технологій включити до «Адміністративних заходів щодо ліцензування доступу виробників та продукції дорожніх транспортних засобів» перелік обладнання з допоміжними світловими сигналами системи водіння як умову для допуску нових транспортних засобів та як один із пунктів перевірки безпеки, які необхідно пройти, перш ніж транспортний засіб буде виведено на ринок.
Позитивне значення світлових сигналів систем допомоги водієві
Як одна з конфігурацій безпеки транспортних засобів, впровадження світлових знаків систем асистенційного водіння може сприяти загальному стандартизованому розвитку технологій асистенційного водіння шляхом розробки низки технічних специфікацій та стандартів. Наприклад, шляхом розробки кольору та режиму миготіння світлових знаків можна додатково розрізнити різні рівні систем асистенційного водіння, такі як L2, L3 тощо, тим самим прискорюючи популяризацію систем асистенційного водіння.
Для споживачів популяризація світлових сигналів систем допомоги водієві підвищить прозорість усієї індустрії інтелектуальних підключених автомобілів, дозволяючи споживачам інтуїтивно розуміти, які транспортні засоби оснащені системами допомоги водієві, а також підвищувати їхню обізнаність та розуміння систем допомоги водієві. Розуміння, сприяння довірі та прийняттю. Для автомобільних компаній світлові сигнали систем допомоги водієві, безсумнівно, є інтуїтивним відображенням лідерства в продукції. Наприклад, коли споживачі бачать автомобіль, оснащений світловими сигналами систем допомоги водієві, вони природно асоціюють його з високими технологіями та безпекою. Позитивні образи, такі як секс, асоціюються один з одним, тим самим збільшуючи намір покупки.
Крім того, на макрорівні, з глобальним розвитком технології інтелектуальних підключених транспортних засобів, міжнародний технічний обмін та співпраця стають дедалі частішими. З огляду на поточну ситуацію, країни світу не мають чітких правил та єдиних стандартів щодо світлових знаків систем допомоги водієві. Як важливий учасник у сфері технологій інтелектуальних підключених транспортних засобів, моя країна може очолити та сприяти процесу стандартизації технологій допомоги водієві в усьому світі, взявши на себе ініціативу у формулюванні суворих стандартів для світлових знаків систем допомоги водієві, що сприятиме подальшому підвищенню ролі моєї країни в міжнародній системі стандартизації.
Час публікації: 05 серпня 2024 р.