Наразі категорія автомобілів на нових джерелах енергії значно перевершила минуле та вступила в еру «розквіту». Нещодавно Chery випустила iCAR, ставши першим повністю електричним позашляховим легковим автомобілем у формі коробки; BYD Honor Edition знизив ціну на автомобілі на нових джерелах енергії до нижчої, ніж на автомобілі на паливних паливах, тоді як бренд Look Up продовжує піднімати ціну на нові високі рівні. Згідно з планом, Xpeng Motors випустить 30 нових автомобілів протягом наступних трьох років, а суббренди Geely також продовжують зростати. Компанії, що виробляють автомобілі на нових джерелах енергії, запускають бум продуктів/брендів, і його імпульс навіть перевищує історію автомобілів на паливних паливах, у яких було «більше дітей та більше сварок».
Це правда, що завдяки відносно простій структурі, високому ступеню інтелекту та електрифікації транспортних засобів на нових джерелах енергії, цикл від створення проекту до запуску транспортного засобу набагато коротший, ніж у транспортних засобів на паливних паливах. Це також забезпечує компаніям зручність для інновацій та швидкого запуску нових брендів і продуктів. Однак, виходячи з ринкового попиту, автомобільні компанії повинні уточнити стратегії «множинних народжень» та «євгеніки», щоб краще отримати визнання на ринку. «Множинні продукти» означають, що автомобільні компанії мають багаті продуктові лінійки, які можуть задовольнити потреби різних споживачів. Але самого лише «поширення» недостатньо для забезпечення успіху на ринку, потрібна також «євгеніка». Це включає досягнення досконалості в якості продукції, продуктивності, інтелекті тощо, а також забезпечення кращого охоплення цільових споживачів продуктами завдяки точному позиціонуванню на ринку та маркетинговим стратегіям. Деякі аналітики зазначили, що хоча компанії, що виробляють транспортні засоби на нових джерелах енергії, прагнуть різноманітності продукції, вони також повинні зосередитися на оптимізації продукції та інноваціях. Тільки справді «виробляючи більше та євгеніку», ми можемо виділитися в жорсткій ринковій конкуренції та завоювати прихильність споживачів.
01
Безпрецедентне багатство продукту
28 лютого було запущено iCAR 03, першу модель нового бренду енергетичних автомобілів Chery iCAR. Загалом було запущено 6 моделей з різними конфігураціями. Офіційний орієнтовний ціновий діапазон становить від 109 800 до 169 800 юанів. Ця модель орієнтована на молодь як основну споживчу групу та успішно знизила ціну на повністю електричні позашляховики до діапазону 100 000 юанів, зробивши сильний вхід на ринок автомобілів A-класу. Також 28 лютого BYD провела грандіозну суперконференцію з нагоди запуску моделей Han та Tang Honor Editions, представивши ці дві нові моделі за початковою ціною лише 169 800 юанів. За останні півмісяця BYD випустила п'ять моделей Honor Edition, відмінною рисою яких є доступна ціна.
На початку березня хвиля запуску нових автомобілів стає дедалі жорсткішою. Тільки 6 березня було випущено 7 нових моделей. Поява великої кількості нових автомобілів не тільки постійно оновлює прибуток з точки зору цін, але й поступово звужує або навіть знижує ціновий розрив між ринком повністю електромобілів та ринком паливних автомобілів; у сфері брендів середнього та високого класу постійне вдосконалення продуктивності та конфігурації також загострює конкуренцію на ринку високого класу. Насичене волосся. Сучасний автомобільний ринок переживає безпрецедентний період збагачення продукту, що навіть дає людям відчуття переповнення. Великі незалежні бренди, такі як BYD, Geely, Chery, Great Wall та Changan, активно запускають нові бренди та прискорюють темпи запуску нових продуктів. Особливо в сфері автомобілів на нових джерелах енергії нові бренди з'являються, як гриби після дощу. Конкуренція на ринку надзвичайно жорстка, навіть в межах однієї компанії. Також існує певний ступінь однорідної конкуренції між різними новими брендами під брендом, що ускладнює розрізнення між брендами.
02
«Швидко приготуйте роли»
Цінова війна загострюється в сфері транспортних засобів на нових джерелах енергії, і транспортні засоби на паливних паливах не збираються відставати. Вони ще більше посилили цінову війну на автомобільному ринку завдяки диверсифікованим маркетинговим методам, таким як субсидії на заміну. Ця цінова війна не обмежується ціновою конкуренцією, а й поширюється на різні виміри, такі як сервіс та бренд. Чень Шихуа, заступник генерального секретаря Китайської асоціації виробників автомобілів, прогнозує, що конкуренція на автомобільному ринку цього року стане ще більш жорсткою.
Сюй Хайдун, заступник головного інженера Китайської асоціації виробників автомобілів, в інтерв'ю репортеру China Automobile News заявив, що з постійним розширенням ринку автомобілів на нових джерелах енергії та покращенням загальної потужності підприємств, автомобілі на нових джерелах енергії поступово отримують перевагу в ціноутворенні. Сьогодні система ціноутворення на автомобілі на нових джерелах енергії більше не стосується автомобілів на паливі та сформувала власну унікальну логіку ціноутворення. Особливо для деяких висококласних брендів, таких як Ideal та NIO, після встановлення певного впливу бренду їхні можливості ціноутворення також зросли. Потім вони покращилися.
Оскільки провідні компанії з виробництва транспортних засобів на нових джерелах енергії посилили свій контроль над ланцюгом поставок, вони стали суворішими в управлінні та контролі ланцюга поставок, а їхня здатність знижувати витрати та підвищувати ефективність також постійно покращується. Це безпосередньо сприяє зниженню витрат у всіх аспектах ланцюга поставок, що, своєю чергою, призводить до подальшого зниження цін на продукцію. Особливо коли йдеться про закупівлю електрифікованих та інтелектуальних деталей та компонентів, ці компанії перейшли від пасивного прийняття котирувань постачальників у минулому до використання величезних обсягів закупівель для узгодження цін, тим самим постійно знижуючи вартість закупівлі деталей. Цей ефект масштабу дозволяє ще більше знизити ціну на комплектні транспортні засоби.
Зіткнувшись із запеклою ціновою війною на ринку, автомобільні компанії обрали стратегію «швидкого виробництва». Автомобільні компанії наполегливо працюють над скороченням циклу розробки автомобілів на нових джерелах енергії та пришвидшенням запуску нових моделей, щоб скористатися можливостями в різних сегментах ринку. Хоча ціни продовжують падати, автомобільні компанії не послаблюють свого прагнення до продуктивності продукції. Хоча вони покращують механічні характеристики автомобілів та враження від водіння, вони також роблять розумну рівність центром уваги поточної ринкової конкуренції. Під час запуску iCAR03 відповідна особа, відповідальна за Chery Automobile, заявила, що завдяки оптимізації поєднання програмного та апаратного забезпечення штучного інтелекту, iCAR03 прагне забезпечити молодих людей економічно ефективним інтелектуальним досвідом водіння. Сьогодні багато моделей на ринку прагнуть отримати більш продуктивний інтелектуальний досвід водіння за нижчими цінами. Це явище повсюдне на автомобільному ринку.
03
«Євгеніку» не можна ігнорувати
Оскільки продуктів стає все більше, а ціни продовжують падати, стратегія «багатопоколінної» концепції автомобільних компаній прискорюється. Майже всі компанії є неминучими, особливо незалежні бренди. В останні роки основні незалежні бренди впровадили багатобрендові стратегії, щоб захопити більшу частку ринку. Наприклад, BYD вже має повний спектр лінійок продуктів від початкового рівня до високого класу, включаючи п'ять брендів. Згідно з повідомленнями, серія Ocean орієнтована на ринок молодих користувачів з ціною від 100 000 до 200 000 юанів; серія Dynasty орієнтована на дорослих користувачів з ціною від 150 000 до 300 000 юанів; бренд Denza орієнтований на ринок сімейних автомобілів з ціною понад 300 000 юанів; а бренд Fangbao також орієнтований на цей ринок. Ринок перевищує 300 000 юанів, але він робить акцент на персоналізації; бренд високого класу позиціонується на ринку високого класу з рівнем в мільйон юанів. Оновлення продуктів цих брендів прискорюються, і протягом року буде запущено кілька нових продуктів.
Із запуском бренду iCAR, Chery також завершила створення чотирьох основних брендових систем: Chery, Xingtu, Jietu та iCAR, і планує випустити нові продукти для кожного бренду у 2024 році. Наприклад, бренд Chery одночасно розроблятиме нові паливні та енергетичні маршрути та постійно збагачуватиме чотири основні серії моделей, такі як Tiggo, Arrizo, Discovery та Fengyun; бренд Xingtu планує випустити різноманітні паливні, гібридні, повністю електричні моделі та моделі Fengyun у 2024 році. Моделі з розширеним запасом ходу; бренд Jietu випустить різноманітні позашляховики та позашляховики; а iCAR також випустить позашляховик класу A0.
Geely також повністю охоплює сегменти ринку високого, середнього та низького цінового сегментів завдяки кільком брендам автомобілів на нових джерелах енергії, таким як Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar та Lotus. Крім того, бренди на нових джерелах енергії, такі як Changan Qiyuan, Shenlan та Avita, також прискорюють запуск нових продуктів. Xpeng Motors, новий автомобільний виробник, навіть оголосив про плани випустити 30 нових автомобілів протягом наступних трьох років.
Хоча ці бренди за короткий проміжок часу випустили велику кількість брендів та продуктів, не багато хто може стати справжніми хітами. Натомість, кілька компаній, таких як Tesla та Ideal, досягли високих продажів з обмеженим асортиментом продукції. З 2003 року Tesla продала лише 6 моделей на світовому ринку, і лише Model 3 та Model Y серійно виробляються в Китаї, але обсяги її продажів не можна недооцінювати. Минулого року Tesla (Shanghai) Co., Ltd. випустила понад 700 000 автомобілів, з яких річні продажі Model Y у Китаї перевищили 400 000. Аналогічно, Li Auto досягла продажів майже 380 000 автомобілів з 3 моделями, ставши взірцем «євгеніки».
Як зазначив Ван Цін, заступник директора Інституту ринкової економіки Центру досліджень розвитку Державної ради, в умовах жорсткої ринкової конкуренції компаніям необхідно глибоко дослідити потреби різних сегментів ринку. Прагнучи «більшого», компанії повинні приділяти більше уваги «досконалості» і не можуть сліпо прагнути кількості, ігноруючи якість продукції та створення якісних продуктів. Тільки використовуючи мультибрендову стратегію для охоплення сегментів ринку та стаючи кращими та сильнішими, підприємство може справді досягти прориву.
Час публікації: 15 березня 2024 р.