Керівник південнокорейської компанії LG Solar (LGES) заявив, що компанія веде переговори приблизно з трьома китайськими постачальниками матеріалів для виробництва акумуляторів для недорогих електромобілів у Європі після того, як Європейський Союз запровадив тарифи на електромобілі китайського виробництва, і конкуренція ще більше посилиться.
LG Нова енергіяПошук потенційних партнерств відбувається на тлі різкого
уповільнення попиту з боку світової індустрії електромобілів, що підкреслює зростаючий тиск на некитайські компанії з виробництва акумуляторів з боку автовиробників з метою зниження цін до рівня, порівнянного з китайськими конкурентами.
Цього місяця французький автовиробник Groupe Renault заявив, що використовуватиме технологію літій-залізо-фосфатних акумуляторів (LFP) у своїх планах масового виробництва електромобілів, обравши LG New Energy та свого китайського конкурента Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) як партнерів для створення ланцюгів поставок у Європі.
Заява Groupe Renault відбулася після рішення Європейської Комісії, прийнятого в червні. Після місяців антисубсидійних розслідувань Європейський Союз вирішив запровадити тарифи до 38% на електромобілі, імпортовані з Китаю, що спонукало китайських виробників електромобілів та компаній-виробників акумуляторів взяти на себе зобов'язання інвестувати в Європу.
Вонджун Су, керівник відділу передових автомобільних акумуляторів LG New Energy, розповів агентству Reuters: «Ми ведемо переговори з деякими китайськими компаніями, які разом з нами розроблятимуть катодні матеріали на основі фосфату літію та заліза та вироблятимуть цей матеріал для Європи». Але відповідальна особа відмовилася назвати назву китайської компанії, яка бере участь у переговорах.
«Ми розглядаємо різні заходи, включаючи створення спільних підприємств та підписання довгострокових угод про постачання», – сказав Вонджун Су, додавши, що така співпраця допоможе LG New Energy протягом трьох років знизити виробничі витрати своїх літій-залізофосфатних акумуляторів до рівня, порівнянного з китайськими конкурентами.
Катод є найдорожчим окремим компонентом акумулятора електромобіля, на який припадає близько третини загальної вартості окремого елемента. Згідно з даними SNE Research, що відстежує ринок акумуляторів, Китай домінує у світових постачальниках катодних матеріалів на основі літій-залізофосфату, а його найбільшими виробниками є Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic та Hubei Wanrun New Energy Technology.
Наразі більшість катодних матеріалів для акумуляторів електромобілів в основному поділяються на два типи: катодні матеріали на основі нікелю та катодні матеріали на основі літій-залізо-фосфату. Наприклад, катодний матеріал на основі нікелю, який використовується в моделях Tesla з великим запасом ходу, може накопичувати більше енергії, але його вартість вища. Катодний матеріал на основі літій-залізо-фосфату віддають перевагу китайські виробники електромобілів, такі як BYD. Хоча він накопичує відносно менше енергії, він безпечніший та дешевший.
Південнокорейські компанії з виробництва акумуляторів завжди зосереджувалися на виробництві нікелевих акумуляторів, але тепер, оскільки автовиробники хочуть розширити свою лінійку продуктів за рахунок більш доступних моделей, вони також під тиском розширюють виробництво літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Але в цій галузі домінують китайські конкуренти. Сух сказав, що LG New Energy розглядає можливість співпраці з китайськими компаніями для виробництва катодних матеріалів на основі літій-залізо-фосфату в Марокко, Фінляндії чи Індонезії для постачання на європейський ринок.
LG New Energy веде переговори з автовиробниками у Сполучених Штатах, Європі та Азії щодо угод про постачання літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Але Сух зазначив, що попит на доступні електричні моделі вищий у Європі, де на цей сегмент припадає близько половини продажів електромобілів у регіоні, що вище, ніж у Сполучених Штатах.
Згідно з даними SNE Research, за перші п'ять місяців цього року південнокорейські виробники акумуляторів LG New Energy, Samsung SDI та SK On мали сукупну частку 50,5% на європейському ринку акумуляторів для електромобілів, з яких частка LG New Energy становила 31,2%. Частка ринку китайських компаній-виробників акумуляторів у Європі становить 47,1%, причому CATL посідає перше місце з часткою 34,5%.
Раніше LG New Energy створювала спільні підприємства з виробництва акумуляторів з такими автовиробниками, як General Motors, Hyundai Motor, Stellantis та Honda Motor. Але зі сповільненням зростання продажів електромобілів, Сух сказав, що встановлення частини обладнання, необхідного для розширення, може бути відкладено на строк до двох років після консультацій з партнерами. Він прогнозує, що попит на електромобілі відновиться в Європі приблизно через 18 місяців, а в США – через два-три роки, але це частково залежатиме від кліматичної політики та інших нормативних актів.
Через слабкі показники Tesla, ціна акцій LG New Energy закрилася на 1,4% нижче, ніж південнокорейський індекс KOSPI, який впав на 0,6%.
Час публікації: 25 липня 2024 р.