Виконавчий директор LG Solar (LGES) заявив, що компанія веде переговори з приблизно трьома китайськими постачальниками матеріалів для виготовлення батарей для недорогих електромобілів у Європі, після того, як Європейський Союз встановив тарифи на електромобілі та конкуренцію в китайці. буде ще більше посилити.
LG Нова енергіяпрагнення до потенційних партнерських відносин приходить серед різкого
Уповільнення попиту з боку глобальної промисловості електромобілів, підкреслюючи зростаючий тиск на некитайські батареї від автовиробників до зниження цін. до рівня, порівнянного з рівнем китайських конкурентів.
Цього місяця французький автовиробник Renault заявив, що використовуватиме технологію літієвого залізного фосфатного акумулятора (LFP) у своїх планах щодо масового виробництва електромобілів, вибираючи LG New Energy та її китайський суперник сучасних Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) як партнери. , щоб встановити ланцюги поставок у Європі.
Оголошення Groupe Renault слідкує за рішенням Європейської комісії в червні. Після місяців анти-субсидійських розслідувань Європейський Союз вирішив встановити тарифи до 38% на електромобілі, імпортовані з Китаю, спонукаючи китайських виробників електромобілів та акумуляторних компаній взяти на себе інвестування в Європу.
Wonjoon Suh, керівник відділу акумуляторних батарей LG New Energy, сказав Reuters: "Ми ведемо переговори з деякими китайськими компаніями, які розроблять з нами матеріали катодних катод літію заліза і вироблятимуть цей матеріал для Європи". Але відповідальна особа відмовилася від назви китайської компанії на переговорах.
"Ми розглядаємо різні заходи, включаючи встановлення спільних підприємств та підписання довгострокових угод про постачання",-сказав Вонджун Су, додавши, що така співпраця допоможе LG New Energy знизити виробничі витрати на літієві батареї фосфатних батарей протягом трьох років. до рівня, порівнянного з рівнем китайських конкурентів.
Катод-це найдорожчий єдиний компонент в акумуляторі електромобіля, що становить близько третини загальної вартості окремої комірки. Згідно з дослідженням SNE Research, Китай домінує над глобальною постачанням літієвих катодних матеріалів залізного фосфату, причому його найбільші виробники - Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic та Hubei Wanrun New Energy Technology.
В даний час більшість катодних матеріалів для акумуляторів електричних транспортних засобів в основному поділяються на два типи: катодні матеріали на основі нікелю та літієві катодні матеріали для фосфатного заліза. Наприклад, катодний матеріал на основі нікелю, що використовується в моделях дальньої дальності Tesla, може зберігати більше енергії, але вартість вища. Матеріал катода на фосфатному залізі літію надає перевагу китайським виробникам електричних транспортних засобів, такими як BYD. Хоча він зберігає порівняно менше енергії, вона безпечніша і нижча вартість.
Південнокорейські батареї завжди зосереджувались на виробництві акумуляторів на основі нікелю, але тепер, оскільки автовиробники хочуть розширити свої лінійки продуктів на більш доступні моделі, вони також розширюються у виробництві літієвих батарейних фосфатних батарей під тиском. . Але в цій галузі переважали китайські конкуренти. Сух заявив, що LG New Energy розглядає можливість співпраці з китайськими компаніями виробляти літієві катодні катодні матеріали в Марокко, Фінляндії чи Індонезії для постачання європейського ринку.
LG New Energy веде дискусії з автовиробниками в США, Європі та Азії щодо угод про постачання для літієвих батарейних фосфатних батарей. Але Сух зазначив, що попит на доступні електромоделі в Європі сильніший, де на сегменті припадає близько половини продажів EV в регіоні, вище, ніж у США.
За даними SNE Research, в перші п’ять місяців цього року виробники акумуляторів Південної Кореї LG New Energy, Samsung SDI та SK на комбінованій частці - 50,5% на європейському ринку акумуляторів електромобілів, з яких LG New Energy - 31,2%. Частка ринку китайських акумуляторних батарей в Європі становить 47,1%, а CATL -рейтинг спочатку з часткою 34,5%.
Раніше LG New Energy встановила спільні підприємства акумулятора з автовиробниками, такими як General Motors, Hyundai Motor, Stellantis та Honda Motor. Але зі зростанням уповільнення продажів електромобілів, Сух сказав, що встановлення частини обладнання, необхідного для розширення, може бути затягнуто до двох років за консультацією з партнерами. Він прогнозує, що попит на EV відновлюється в Європі приблизно за 18 місяців, а в США за два -три роки, але це частково залежатиме від кліматичної політики та інших норм.
За впливом слабких показників Tesla, ціна акцій LG New Energy закрилася на 1,4%, низький показник індексу Kospi Південної Кореї, який впав на 0,6%.
Час посади: 25-2024 рр.