LG New Energy веде переговори з китайською компанією, що займається виробництвом матеріалів, щодо виробництва недорогих акумуляторів для електромобілів для Європи

LG Нова енергіягонитва за потенційними партнерствами відбувається на тлі різкого

уповільнення попиту з боку світової індустрії електромобілів, що підкреслює зростаючий тиск на некитайські компанії з виробництва акумуляторів з боку автовиробників щодо зниження цін. до рівня, порівнянного з китайськими конкурентами.

Цього місяця французький автовиробник Groupe Renault заявив, що використовуватиме технологію літій-залізо-фосфатних акумуляторів (LFP) у своїх планах масового виробництва електромобілів, обравши в якості партнерів компанію LG New Energy і її китайського конкурента Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , щоб налагодити ланцюжки постачання в Європі.

Оголошення Groupe Renault слідує за рішенням Європейської комісії в червні. Після кількох місяців антисубсидійних розслідувань Європейський Союз вирішив запровадити мита до 38% на електромобілі, імпортовані з Китаю, що спонукало китайських виробників електромобілів і акумуляторних компаній взяти на себе зобов’язання інвестувати в Європу.

Вонджун Су, керівник підрозділу вдосконалених автомобільних акумуляторів LG New Energy, сказав Reuters: «Ми ведемо переговори з деякими китайськими компаніями, які разом з нами розроблятимуть літій-залізо-фосфатні катодні матеріали та вироблятимуть цей матеріал для Європи». Але відповідальна особа відмовилася назвати китайську компанію в переговорах.

«Ми розглядаємо різні заходи, включаючи створення спільних підприємств і підписання довгострокових угод про постачання», — сказав Вонджун Су, додавши, що така співпраця допоможе LG New Energy знизити витрати на виробництво своїх літій-залізо-фосфатних батарей протягом трьох років. до рівня, порівнянного з китайськими конкурентами.

Катод є найдорожчим окремим компонентом акумулятора електромобіля, на нього припадає приблизно одна третина загальної вартості окремого елемента. За даними SNE Research, що відслідковує ринок акумуляторів, Китай домінує у світовому постачанні літій-залізо-фосфатних катодних матеріалів, а його найбільшими виробниками є Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic і Hubei Wanrun New Energy Technology.

В даний час більшість катодних матеріалів для акумуляторів електромобілів в основному поділяються на два типи: катодні матеріали на основі нікелю та катодні матеріали на основі фосфату літію і заліза. Наприклад, катодний матеріал на основі нікелю, який використовується в моделях Tesla з великою дальністю, може накопичувати більше енергії, але вартість вища. Літій-залізо-фосфатний катодний матеріал віддають перевагу китайським виробникам електромобілів, таким як BYD. Хоча він накопичує відносно менше енергії, він безпечніший і дешевший.

Південнокорейські компанії з виробництва акумуляторів завжди зосереджувалися на виробництві акумуляторів на основі нікелю, але тепер, оскільки автовиробники хочуть розширити лінійку своїх продуктів до більш доступних моделей, вони також розширюють виробництво літій-залізо-фосфатних акумуляторів під тиском. . Але в цій галузі домінували китайські конкуренти. Су сказав, що LG New Energy розглядає можливість співпраці з китайськими компаніями для виробництва літій-залізо-фосфатних катодних матеріалів у Марокко, Фінляндії та Індонезії для постачання на європейський ринок.

LG New Energy веде переговори з автовиробниками в Сполучених Штатах, Європі та Азії щодо угод про постачання літій-залізо-фосфатних батарей. Але Су сказав, що попит на доступні електричні моделі сильніший у Європі, де на цей сегмент припадає близько половини продажів електромобілів у регіоні, що вище, ніж у Сполучених Штатах.

За даними SNE Research, за перші п’ять місяців цього року південнокорейські виробники акумуляторів LG New Energy, Samsung SDI та SK On мали загальну частку 50,5% на європейському ринку акумуляторів для електромобілів, з яких частка LG New Energy становила 31,2%. %. Ринкова частка китайських акумуляторних компаній в Європі становить 47,1%, при цьому CATL займає перше місце з часткою 34,5%.

Раніше LG New Energy створила спільні підприємства з акумуляторними батареями з такими автовиробниками, як General Motors, Hyundai Motor, Stellantis і Honda Motor. Але через уповільнення зростання продажів електромобілів, Су сказав, що встановлення частини обладнання, необхідного для розширення, може бути відкладено на два роки після консультації з партнерами. Він прогнозує, що попит на електромобілі відновиться в Європі приблизно через 18 місяців, а в США — через два-три роки, але це частково залежатиме від кліматичної політики та інших нормативних актів.

Під впливом слабких показників Tesla ціна акцій LG New Energy закрилася на 1,4%, поступаючись індексу KOSPI Південної Кореї, який впав на 0,6%.