Наскільки цінним є інтелектуальний повний привід, який є стандартним для всіх серій LI L6 для щоденного використання?

Поширеною проблемою задньопривідних автомобілів є «занос», який виникає через те, що задні колеса порушують межу зчеплення перед передніми колесами під час повороту, що призводить до ковзання задніх коліс, тобто надмірного повороту.

Теоретично, режим повного приводу «підйом і педалювання» має кращі зчеплення та зчеплення, ніж двоколісний привід, має більш різноманітні сценарії використання автомобіля та може забезпечити кращий контроль на слизькій або брудній дорозі. І стабільність, а також сильніша здатність до проходження також можуть значно підвищити безпеку водіння та є найкращим режимом водіння для автомобілів.
З постійною популярністю електромобілів і гібридних автомобілів класифікація повнопривідних автомобілів поступово ускладнюється. Після появи LI L6 у деяких користувачів було цікаво, до якої категорії відноситься повний привід LI L6?

Можна провести аналогію з повним приводом паливного автомобіля. Повний привід для паливних транспортних засобів зазвичай поділяється на неповний привід на чотири колеса, повний привід на чотири колеса та повний привід на чотири колеса.

Part Time 4WD можна розуміти як «ручну коробку передач» у повному приводі. Власник автомобіля може самостійно оцінити реальну ситуацію і реалізувати режим двоколісного або повного приводу, вмикаючи або вимикаючи роздавальну коробку. конвертувати.

Повний повний привід (All Wheel Drive) має міжосьовий диференціал і незалежні диференціали самоблокування для передньої і задньої осей, які розподіляють рушійну силу на чотири шини в певній пропорції. Як випливає з назви, чотири колеса можуть забезпечити рушійну силу в будь-який час і за будь-яких умов роботи.

Повний привід у режимі реального часу може автоматично перемикатися в режим повного приводу, коли це необхідно, зберігаючи привід на два колеса за інших обставин.

В епоху повнопривідних паливних транспортних засобів, оскільки джерелом енергії є лише двигун у передній кабіні, створення різних режимів водіння та досягнення розподілу крутного моменту між передньою та задньою осями вимагає відносно складних механічних структур, таких як передній та задній привід. вали та роздавальні коробки. , багатодисковий центральний диференціал зчеплення, а стратегія керування є відносно складною. Зазвичай повним приводом оснащені лише моделі високого класу або версії високого класу.

Ситуація змінилася в епоху розумних електромобілів. Оскільки технологія електромобілів продовжує вдосконалюватися, передня і задня архітектура з двома двигунами може забезпечити достатню потужність автомобіля. А оскільки джерела живлення передніх і задніх коліс незалежні, немає необхідності в складних пристроях передачі і розподілу енергії.Більш гнучкого розподілу потужності можна досягти завдяки електронній системі керування, яка не тільки покращує керованість автомобіля, але й дозволяє більшій кількості користувачів насолоджуватися зручністю повного приводу за нижчою ціною.

Оскільки автомобілі з новою енергією входять у домогосподарства, переваги інтелектуального електричного повного приводу, такі як висока ефективність, гнучке перемикання, швидка реакція та хороший досвід водіння, визнають все більше людей. Двомоторний інтелектуальний повний привід також вважається одним із нових трендів в автомобілях майбутнього. .

На LI L6 у повсякденних умовах водіння, таких як міські дороги та шосе, де швидкість є відносно стабільною, користувачі можуть вибрати «дорожній режим» і далі налаштувати режим «комфорт/стандарт» або «спорт» за потреби для досягнення перемикання між оптимальне співвідношення комфорту, економічності та продуктивності.

У режимі «Комфорт/Стандарт» потужність передніх і задніх коліс приймає золоте співвідношення розподілу з комплексною оптимізацією енергоспоживання, яке більше нахиляється до комфорту та економії, не спричиняючи марної витрати енергії та втрати палива та електроенергії. У «Спортивному» режимі потужності використовується оптимальна пропорція потужності, щоб забезпечити ідеальне зчеплення автомобіля.

«Інтелектуальний повний привід LI L6 схожий на повний привід традиційних транспортних засобів, але інтелектуальний повний привід LI L6 також має розумний «мозок» - центральний домен XCU Такі дії, як раптовий поворот керма, різке натискання на педаль газу, а також параметри стану автомобіля в реальному часі, визначені датчиком (такі як поздовжнє прискорення автомобіля, кутова швидкість повороту, кут керма тощо). , автоматично регулює найкраще вихідне рішення рушійної сили для передніх і задніх коліс, а потім за допомогою подвійних двигунів і електронного керування крутний момент повного приводу можна регулювати та розподіляти легко й точно в режимі реального часу», — сказав інженер із розробки калібрування GAI.

Навіть у цих двох режимах потужності вихідну потужність чотирьох приводів LI L6 можна динамічно регулювати в будь-який час за допомогою самостійно розробленого програмного алгоритму керування, додатково враховуючи керованість, потужність, економічність і безпеку автомобіля.

02

Усі серії LI L6 стандартно оснащені інтелектуальним повним приводом. Наскільки це корисно для щоденної їзди?

Для розкішних позашляховиків середнього та великого класу такого ж розміру, як LI L6, інтелектуальний повний привід із подвійним двигуном зазвичай доступний лише в конфігураціях середнього та високого класу та вимагає десятків тисяч юанів для оновлення. Чому LI L6 наполягає на повному приводі як стандартному обладнанні для всіх серій?

Тому що, будуючи автомобілі, Li Auto завжди ставить на перше місце цінність сімейних користувачів.

На конференції з запуску Li Li L6 Тан Цзін, віце-президент з досліджень і розробок компанії Li Auto, сказав: «Ми також вивчали версію з двоколісним приводом, але оскільки час розгону версії з двома приводами становить близько 8 секунд. , що ще важливіше, стабільність на складних дорожніх покриттях, вона була далекою від відповідності нашим вимогам, і врешті-решт ми без вагань відмовилися від двоколісного приводу».

Як розкішний позашляховик середнього та великого класу LI L6 стандартно оснащений подвійним переднім і заднім двигунами. Система живлення має загальну потужність 300 кіловат і загальний крутний момент 529 Н·м. Він розганяється до 100 кілометрів за 5,4 секунди, що випереджає чудові характеристики розкішних автомобілів 3.0T, але це лише прохідна лінія для інтелектуального повного приводу LI L6. Краще забезпечення безпеки користувача та його родини за будь-яких дорожніх умов – це ідеальний результат, якого ми прагнемо досягти.

На LI L6, окрім режиму шосе, користувачі також можуть вибрати з трьох режимів дороги: режим крутого схилу, слизька дорога та вихід із бездоріжжя, що в основному може охопити більшість сценаріїв їзди по неасфальтованій дорозі для домашніх користувачів.

За звичайних умов сухе якісне асфальтове або бетонне покриття має найбільший коефіцієнт зчеплення, і більшість транспортних засобів можуть проїжджати без проблем. Однак, коли ви зустрічаєтеся з деякими дорогами без твердого покриття або більш складними та суворими дорожніми умовами, такими як дощ, сніг, бруд, вибоїни та вода, у поєднанні з підйомами та спусками, коефіцієнт зчеплення є малим, а тертя між колесами та дорога значно зменшується, і повнопривідний автомобіль може Якщо деякі колеса пробуксовують або пробуксовують, або застрягли на місці і не можуть рухатися, буде виявлено кращу прохідність повнопривідного автомобіля.

Сенс розкішного повнопривідного позашляховика полягає в тому, щоб мати можливість плавно, безпечно та комфортно перевозити всю родину різноманітними складними дорогами.

малюнок
Тестове відео було показано на конференції з запуску LI L6. Двопривідна версія LI L6 і певний чисто електричний позашляховик імітували підйом по слизькій дорозі з ухилом 20%, що еквівалентно знайомій пологій дорозі під час дощу та снігу. LI L6 в режимі «слизька дорога» плавно проходив пологі схили, а повнопривідна версія чисто електричного SUV ковзала прямо зі схилу.

Частина, яка не показана, полягає в тому, що ми встановили більше «складнощів» для LI L6 під час процесу тестування — імітація льодових і снігових доріг, чисто льодових доріг і підйом на наполовину дощові, засніжені та наполовину багнюкі дороги. У режимі «слизька дорога» LI L6 успішно пройшов випробування. Особливо варто відзначити, що LI L6 може пройти 10% схил чистого льоду.
«Це, природно, визначається фізичними характеристиками повного та двоколісного приводу. При однаковій потужності повнопривідні транспортні засоби мають краще зчеплення та стабільність, ніж двоколісні». сказав Jiage з групи оцінки продукту.

На півночі взимку низька температура, і дорожньо-транспортні пригоди через ожеледь і слизькі дороги є поширеними. Після зими на півдні, коли дорогу поливають водою, утворюється тонкий шар льоду, що стає основною прихованою небезпекою для безпеки руху автомобіля. Незалежно від півночі чи півдня, коли настає зима, багато користувачів їдуть з трепетом, хвилюючись: чи не втратять вони керування, якщо згорнуть на слизькій дорозі?

Хоча дехто каже: яким би хорошим не був повний привід, зимову гуму краще замінити. Насправді в північному регіоні на південь від Ляоніна частка користувачів, які замінюють зимові шини, значно впала, тоді як переважна більшість власників автомобілів у південному регіоні використовуватимуть оригінальні всесезонні шини та замінять свої автомобілі. Тому що витрати на заміну шин і витрати на зберігання доставляють багато клопоту користувачам.

Однак хороша система повного приводу може краще забезпечити безпеку водіння під час дощу, снігу та слизькій дорозі. З цією метою ми також перевірили стійкість кузова Li L6 під час прямолінійного прискорення та екстреної зміни смуги на слизькій дорозі.

Електронна система стабілізації (ESP) кузова відіграє ключову роль як необхідний бар'єр безпеки в цей час. Після того, як LI L6 увімкне режим «слизька дорога», він буксуватиме, перевертатиметься та підрульовуватиметься під час прискорення на слизькій дорозі або екстренної зміни смуги руху. У разі виникнення ситуації ESP може в режимі реального часу виявити, що автомобіль перебуває в нестабільному стані, і негайно виправить напрямок руху автомобіля та положення тіла.

Зокрема, коли транспортний засіб підрульований, ESP збільшує тиск на внутрішнє заднє колесо та зменшує крутний момент, тим самим зменшуючи ступінь підрульованості та посилюючи відстеження; коли автомобіль перевертається, ESP застосовує гальма до зовнішніх коліс, щоб зменшити обертання. Надмірне, виправте напрямок руху. Ці складні системні операції відбуваються миттєво, і під час цього процесу водієві потрібно лише давати вказівки.

Ми також бачили, що навіть з працюючою ESP існує велика різниця в стабільності повнопривідних і двопривідних позашляховиків при зміні смуги руху та рушанні з місця на слизькій дорозі - LI L6 раптово розігнався до 90 кілометрів на годину. годину по прямій. Він все ще може підтримувати стабільне прямолінійне водіння, амплітуда повороту також дуже мала під час зміни смуги руху, а кузов швидко та плавно повертається до напрямку руху. Однак двопривідна версія чисто електричного позашляховика має низьку стійкість і низьку керованість і потребує численних ручних коригувань.

«Загалом кажучи, поки водій навмисно не виконує небезпечних дій, LI L6 практично неможливо втратити контроль».

Багато сімейних користувачів, які люблять подорожувати автомобілем, стикалися з тим, що їхні колеса застрягали в багнюці на ґрунтовій дорозі, доводилося комусь штовхати візок або навіть викликати рятувальників на дорозі. Залишити сім'ю в пустелі - справді нестерпний спогад. З цієї причини багато автомобілів оснащені режимом «втеча з бездоріжжя», але можна сказати, що режим «втеча з бездоріжжя» є більш цінним лише за умови повного приводу. Тому що «якщо дві задні шини задньопривідного транспортного засобу одночасно впадуть у грязьову калюжу, як би сильно ви не натиснули на педаль газу, шини будуть тільки шалено буксувати і взагалі не зможуть схопитися з землею».

На LI L6, оснащеному стандартним інтелектуальним повним приводом, коли користувач стикається з тим, що автомобіль застрягає в грязі, снігу та інших робочих умовах, вмикається функція «виходу з бездоріжжя». Електронна допоміжна система може виявити пробуксовку колеса в режимі реального часу та швидко й ефективно впоратися з пробуксовкою колеса. Виконуйте контроль гальмування таким чином, щоб рушійна сила транспортного засобу передавалася на співвісні колеса із зчепленням, допомагаючи транспортному засобу плавно вийти з несправності.

Для того, щоб впоратися з дорогами під спуск, з якими транспортні засоби стикаються в передмістях і мальовничих місцях, LI L6 також має «режим крутого схилу».

Користувачі можуть вільно встановлювати швидкість автомобіля в діапазоні 3-35 кілометрів. Після того, як ESP отримує вказівку, вона активно регулює тиск на кінці колеса, щоб автомобіль рухався вниз з постійною швидкістю відповідно до бажаної швидкості водія. Водієві не потрібно витрачати енергію на контроль швидкості транспортного засобу, йому потрібно лише зрозуміти напрямок, і він може заощадити більше енергії, щоб спостерігати за дорожніми умовами, транспортними засобами та пішоходами з обох боків. Ця функція вимагає дуже високої точності керування системою.

Можна сказати, що без повного приводу прохідність і відчуття захищеності розкішного позашляховика - пусті балачки, і він не може стабільно нести щасливе життя сім'ї.

Засновник Meituan Ван Сін сказав після прямої трансляції конференції з запуску LI L6: «Існує висока ймовірність того, що L6 стане моделлю, яку найбільше купують співробітники Ideal».

Шао Хуей, інженер системи керування розширювачем діапазону, який брав участь у розробці LI L6, вважає так. Він часто уявляє, як подорожує зі своєю сім’єю на LI L6: «Я типовий користувач L6, і потрібний мені автомобіль має бути придатним для більшості дорожніх умов. За будь-яких умов я і моя родина можемо рухатися вперед і комфортно проходити. Якщо моя дружина і діти будуть змушені залишити дорогу, я буду відчувати себе дуже винним».

Він вважає, що LI L6, оснащений інтелектуальним повним приводом у стандартній комплектації, принесе реальну цінність користувачам з точки зору не лише кращої продуктивності, але, що більш важливо, вищого рівня безпеки. Інтелектуальна електрична система повного приводу LI L6 матиме кращу здатність виходити з неприємностей, коли стикаються з льодом і снігом, що лазять по дорогах, а також на брудних гравійних дорогах у сільській місцевості, допомагаючи користувачам їздити у більшу кількість місць.

03

Інтелектуальний контроль тяги "подвійне резервування", безпечніше ніж безпечно

«Під час калібрування змінної лінії для LI L6, навіть на високій швидкості 100 кілометрів на годину, нашим стандартом є дуже стабільний контроль руху кузова, координація рухів передньої та задньої осей та мінімізація тенденції до задній кінець автомобіля ковзати. Це було як потужний спортивний автомобіль», – згадує Ян Янг, який розробив інтеграцію електронного керування шасі.

Як усі відчули, кожна автомобільна компанія, і навіть кожен автомобіль, має різні можливості та стильові уподобання, тому під час калібрування продуктивності повного приводу обов’язково будуть компроміси.

Позиціонування продукту Li Auto зосереджено на домашніх користувачах, а його орієнтація на калібрування продуктивності завжди ставить на перше місце безпеку та стабільність.

«Незалежно від ситуації, ми хочемо, щоб водій відчував себе дуже впевнено, коли він повертає кермо. Ми хочемо, щоб він завжди відчував, що його автомобіль дуже стабільний і безпечний, і ми не хочемо, щоб у ньому їздили члени сім’ї. це відчувати страх або будь-який страх перед транспортним засобом. Є занепокоєння щодо безпеки", - сказав Ян Ян.

LI L6 не поставить домашніх користувачів навіть у найменшу небезпечну ситуацію за кермом, і ми не шкодуємо зусиль, щоб інвестувати в роботу з безпеки.

Окрім ESP, Li Auto також самостійно розробила «алгоритм інтелектуального контролю тяги», застосований у саморозробленому масштабованому мультидоменному блоці керування Li Auto, який працює з ESP для досягнення подвійної безпеки програмного та апаратного забезпечення контролера.

Коли традиційна ESP виходить з ладу, інтелектуальна система контролю тяги активно регулює вихідний крутний момент двигуна, коли колеса пробуксовують, контролює швидкість пробуксовування коліс у безпечному діапазоні та забезпечує максимальну рушійну силу, забезпечуючи безпеку автомобіля. Навіть якщо ESP виходить з ладу, інтелектуальний алгоритм контролю тяги може працювати незалежно, створюючи для користувачів другий бар’єр безпеки.

Насправді рівень відмов ESP невисокий, але чому ми наполягаємо на цьому?

«Якщо станеться збій ESP, це завдасть фатального удару по домашніх користувачах, тому ми вважаємо, що навіть якщо ймовірність дуже мала, Li Auto все одно наполягатиме на тому, щоб інвестувати багато людей і час у дослідження та розробки, щоб надати користувачам другий рівень 100% безпеки». Розробник калібрування ДАІ сказав.

На презентаційній конференції Li Li L6 Тан Цзін, віце-президент з досліджень і розробок Li Auto, сказав: «Ключові можливості системи повного приводу, навіть якщо вона використовується лише один раз, мають велике значення для наших користувачів».

Як було сказано на початку, повний привід – це як резерв, який можна використовувати нормально, але не можна залишати його в критичні моменти.