Під час перестановки галузі наближається поворотна точка переробки живлення?

Відповідно до звіту про галузь використання та переробки сходи з використанням акумуляторів Гасгооо (2024 р.) (Далі, що йдеться як "звіт"), у 2023 році 623 000 тонн відставних живлення акумуляторів будуть перероблені на внутрішньому рівні, і він буде досягнуто 1,2 мільйона тонн у 2025 році, а в 2030 році буде перероблено в 2030 році. Досягнув 6 мільйонів тонн.

Сьогодні Міністерство промисловості та інформаційних технологій призупинило прийняття білого списку компаній з переробки силових батарей, а ціна карбонату літію акумулятора знизилася до 80 000 юанів/тонни. Швидкість переробки матеріалів нікелю, кобальту та марганців у галузі перевищує 99%. За підтримки декількох факторів, таких як пропозиція, ціна, політика та технології, галузь переробки енергетичних батарей, яка проходить період перестановки, може наближатися до точки перегину.
Хвиля виведення з експлуатації наближається, і галузь все ще потрібно стандартизувати

Останніми роками швидкий розвиток нових енергетичних транспортних засобів призвело до постійного збільшення встановленої потужності енергетичних акумуляторів, забезпечуючи сильну підтримку простору зростання переробки живлення, типової нової енергетичної галузі після циклу.

Згідно з статистикою Міністерства громадської безпеки, станом на кінець червня кількість нових енергетичних транспортних засобів по всій країні досягла 24,72 мільйона, що становить 7,18% від загальної кількості транспортних засобів. Є 18,134 мільйона чистих електромобілів, що становить 73,35% від загальної кількості нових енергетичних транспортних засобів. Згідно з даними, оприлюдненими Китайським інноваційним альянсом інноваційної акумуляторної акумулятора, лише в першій половині цього року, сукупна встановлена ​​ємність живних акумуляторів у моїй країні становила 203,3 ГВт.

"Звіт" вказував, що з 2015 року нові продажі енергетичних транспортних засобів моєї країни показали вибухонебезпечне зростання, а встановлена ​​потужність живлення акумуляторів відповідно зросла. Відповідно до середнього часу акумулятора від 5 до 8 років, акумулятори живлення збираються ввести хвилю масштабного виходу на пенсію.

Варто також зазначити, що вживані живлення батарейки дуже шкідливі для навколишнього середовища та людського тіла. Матеріали кожної частини силової батареї можуть хімічно реагувати з певними речовинами в навколишньому середовищі для виробництва забруднюючих речовин. Як тільки вони потрапляють у ґрунт, воду та атмосферу, вони спричинить серйозне забруднення. Метали, такі як свинець, ртуть, кобальт, нікель, мідь та марганець, також мають ефект збагачення і можуть накопичуватися в організмі людини через харчовий ланцюг, завдаючи шкоди здоров’ю людини.

Централізована нешкідлива обробка вживаних літій-іонних акумуляторів та переробка металевих матеріалів є важливими заходами для забезпечення здоров'я людини та сталого розвитку навколишнього середовища. Тому, перед майбутньою масштабною пенсією живлення акумуляторів, це має велике значення та терміновість належним чином обробляти вживані живлення акумуляторів.

З метою сприяння стандартизованому розвитку галузі переробки акумуляторів, Міністерство промисловості та інформаційних технологій підтримав групу відповідних компаній з переробки акумуляторів. Поки що він опублікував білий список 156 компаній з переробки енергетичних батарей у 5 партіях, у тому числі 93 компанії з багаторівневою кваліфікацією використання, компаній, що демонтують, є 51 компаній з переробкою кваліфікації та 12 компаній з обома кваліфікаціями.

На додаток до вищезазначених "регулярних військ", ринок переробки енергетичних батарей з великим ринковим потенціалом привертав приплив багатьох компаній, а конкуренція у всій галузі переробки літієвих батарей показала невелику та розкидану ситуацію.

"Звіт" зазначив, що станом на 25 червня цього року було 180 878 внутрішніх компаній, пов'язаних з переробкою енергетики, з яких існували 49 766, будуть зареєстровані в 2023 році, що становить 27,5% всього існування. Серед цих 180 000 компаній 65% зареєстрували капітал з менш ніж 5 мільйонів, а також-це компанії "невеликі семінарські" компанії, технічна сила, процес переробки та бізнес-модель повинні бути додатково вдосконалені та розроблені.

Деякі інсайдери галузі дали зрозуміти, що використання та переробка каскаду в моїй країні мають гарну основу для розвитку, але ринок переробки живлення перебуває у хаосі, всебічна потужність використання повинна бути вдосконалена, а стандартизована система переробки потребує вдосконалення.

З накладеними численними факторами, галузь може досягти точки перегину

"Біла книга про розробку індустрії використання літій-іонних акумуляторних батарей Китаю (2024)", випущена Китайським інститутом індустрії акумуляторних батарей та іншими установою, показує, що в 2023 році 623 000 тонн літій-іонних акумуляторів фактично переробляли по всій країні, але лише 156 компаній, що оголошувались міністерством промисловості та інформаційними виробничими можливостями, що промисловості, що промисловості, що займаються виробництвом. Інформаційні виробничі можливості, що займаються виробництвом, номіналізація, що займається виробництвом інформації про виробництво інформаційних можливостей. акумуляторів відходів сягає 3,793 млн. Тонн/рік, а номінальний рівень використання потужностей у всій галузі становить лише 16,4%.

Gasgoo розуміє, що через такі фактори, як ціна впливу силової сировини, галузь зараз вступила в етап перестановки. Деякі компанії дали дані про швидкість переробки всієї галузі як не більше 25%.

По мірі того, як нова промисловість енергетичних транспортних засобів моєї країни переходить від високошвидкісного розвитку до високоякісного розвитку, нагляд за галуззю переробки енергетичних батарей також стає все більш суворим, і очікується, що галузева структура буде оптимізована.

У березні цього року, коли Міністерство промисловості та інформаційних технологій оприлюднило "Повідомлення про організацію заявки на підприємства зі стандартизованими умовами для всебічного використання відновлюваних ресурсів та реконструкції механічних та електричних продуктів у 2024 році" місцевим галузевим та інформаційним органам, він згадував, що "призупинення прийняття нового енергетичного транспортного засобу всебічне застосування акумуляторів" використовує стандартизоване умови для підприємства ". Повідомляється, що мета цієї призупинення-переглянути компанії, які були піддані білим сповіщенням, та запропонувати вимоги до виправлення існуючих компаній, які не є білими, або навіть скасувати кваліфікацію білоїстоти.

Призупинення кваліфікаційних заявок здивувало багатьох компаній, які готувались приєднатися до "регулярної армії" білого -батареї, що переробляють акумулятор. В даний час, торгуючи великими та середніми проектами для переробки літієвих акумуляторів, очевидно, що компанії повинні бути біліти. Цей хід надіслав сигнал охолодження в промисловість переробки акумуляторів літію для інвестицій та будівництва виробничих потужностей. У той же час, це також збільшує кваліфікаційний зміст компаній, які вже отримали білого.

Крім того, нещодавно виданий "План дій щодо сприяння масштабному оновленню обладнання та торгівлі споживчими товарами" пропонує негайно покращити стандарти імпорту та політику для виведення з експлуатації живлення, перероблених матеріалів тощо. Тепер імпорт живлення живлення пенсіонерів знаходиться на порядку денному, який також випускає новий сигнал політики в управлінні переробкою живлення акумулятора моєї країни.

У серпні ціна карбонату літію на батареї перевищила 80 000 юанів/тонни, кидаючи тінь на промисловість переробки живлення. Згідно з даними, опублікованими Шанхайською федерацією сталі 9 серпня, середня ціна карбонату літію акумулятора повідомлялася на 79 500 юанів/тонна. Зростаюча ціна літієвого карбонату на батареї призвела до ціни на переробку літієвих батарей, залучаючи компанії з усіх сфер життя, щоб кинутись у переробку. Сьогодні ціна карбонату літію продовжує падати, що безпосередньо вплинуло на розвиток галузі, при цьому компанії, що переробляються, несуть на себе тягар.

Кожна з трьох моделей має свої переваги та недоліки, і, як очікується, співпраця стане основною.

Після того, як живити акумулятори з експлуатації, вторинне використання та демонтаж та переробка - це два основні методи утилізації. В даний час процес використання ешелону є дуже складним, а економіка терміново потребує технологічного прогресу та розвитку нових сценаріїв. Суть демонтажу та переробки полягає в тому, щоб отримати прибуток від обробки, а технології та канали є основними факторами, що впливають на.

"Звіт" вказує на те, що, за різними суб'єктами для переробки, в даний час в галузі є три моделі переробки: виробники енергетичних батарей як основного корпусу, компанії транспортних засобів як основний корпус, і сторонні компанії-як основний корпус.

Варто зазначити, що в контексті зниження прибутковості та суворих проблем у галузі переробки енергетичних акумуляторів репрезентативні компанії цих трьох моделей переробки досягають прибутковості завдяки технологічним інноваціям, змінам бізнес -моделі тощо.

Повідомляється, що для подальшого зменшення витрат на виробництво, досягнення переробки продуктів та забезпечення постачання сировини, енергозамерних батарей, таких як CATL, Guoxuan High-Tech та Yiwei Lithium Energy, розгорнули літієві акумуляторні батареї та регенераційні підприємства.

Пан Xuexing, директор з питань сталого розвитку CATL, одного разу сказав, що CATL має власне рішення для переробки акумуляторів, яке може по-справжньому досягти переробки акумуляторів із закритим циклом. Батареї відходів безпосередньо перетворюються на сировину акумулятора через процес переробки, яку можна безпосередньо використовувати в батареї на наступному кроці. Згідно з публічними повідомленнями, технологія переробки CATL може досягти рівня відновлення 99,6% для нікелю, кобальту та марганцю та швидкості відновлення літію 91%. У 2023 році CATL виробляв приблизно 13000 тонн літієвого карбонату та перероблений приблизно 100 000 тонн вживаних батарей.

Наприкінці минулого року "заходи управління для всебічного використання живлення акумуляторів для нових енергетичних транспортних засобів (проект для коментарів)", було звільнено, що роз'яснює обов'язки, що різні підприємства повинні нести у всебічному використанні живлення акумуляторів. В принципі, виробники автомобілів повинні нести відповідальність за встановлені акумулятори живлення. Переробка суб'єкта відповідальності.

В даний час виробники виробників також досягли великих досягнень у переробці живлення акумулятора. 24 липня Geely Automobile оголосив, що прискорює вдосконалення можливостей переробки та ремонту нових енергетичних транспортних засобів та досягла швидкості відновлення понад 99% для нікелю, кобальтів та марганців у живленнях.

Станом на кінець 2023 року, нова енергетика Geely переробила загалом 9 026,98 тонн вживаних живлення акумуляторів і ввійшла в систему відстеження, виробляючи приблизно 4 923 тонни нікелевого сульфату, 2210 тонн сульфату кобальту, 1,974 тонн сульфату. Перероблені продукти в основному використовуються для підготовки потрійних продуктів попередника нашої компанії. Крім того, завдяки спеціальному тестуванню старих батарей, які можна використовувати в додатках Echelon, вони застосовуються до власних логістичних навантажувачів Geely. Поточний пілотний проект для використання ешелонів у використанні навантажувачів був запущений. Після завершення пілота його можна підвищити до всієї групи. До того часу він може задовольнити потреби понад 2000 електромобілів у групі. Щоденні потреби в експлуатації навантажувача.

Як стороння компанія, GEM також згадував у своєму попередньому оголошенні про те, що вона переробляла та демонтувала 7 900 тонн енергетичних акумуляторів (0,88 ГВт) у першому кварталі цього року, щорічно зростає на 27,47%, і планує переробити та демонтувати 45 000 тонн енергетичних акумуляторів протягом року. У 2023 році GEM переробляв і демонтував 27 454 тонн живлення (3,05 ГВт / год), щорічно зростання на 57,49%. Бізнес з переробки живлення акумулятора досяг операційного доходу в 1,131 мільярда юанів, щорічно зростання на 81,98%. Крім того, в даний час GEM має 5 нових енергетичних відходів акумуляторної акумулятора комплексного використання компаній, що найбільше в Китаї, і створила модель співпраці з переробкою з BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Jacobile, автомобілі Dongfeng, Chery Automobile тощо.

Кожна з трьох моделей має свої переваги та недоліки. Переробка з виробниками акумуляторів як основного корпусу сприяє реалізації спрямованої переробки вживаних батарей. OEM може отримати користь від очевидних переваг каналу, щоб зробити загальну вартість переробки нижчою, тоді як сторонні компанії можуть допомогти батареям. Максимізуйте використання ресурсів.

Надалі, як порушити бар'єри в галузі переробки акумуляторів?

"Звіт" підкреслює, що промислові альянси з поглибленою співпрацею між верхньою та нижче за течією промислового ланцюга допоможуть створити переробку акумуляторів із закритим циклом та повторне використання галузевої ланцюга з високою ефективністю та низькою вартістю. Очікується, що альянси промислового ланцюга з багатопартійною співпрацею стануть основною моделлю переробки акумуляторів.