Чи наближається переломний момент у переробці акумуляторів?

За даними Gasgoo «Промисловий звіт про використання та переробку акумуляторних батарей (випуск 2024)» (надалі «Звіт»), у 2023 році 623 000 тонн старих акумуляторів буде перероблено всередині країни, і очікується, що кількість досягне 1,2 мільйона тонн у 2025 р., а буде перероблено у 2030 р. Досягнув 6 млн. тонн.

Сьогодні Міністерство промисловості та інформаційних технологій призупинило прийняття білого списку компаній з переробки акумуляторів, а ціна карбонату літію для акумуляторів впала до 80 000 юанів за тонну. Рівень переробки нікелевих, кобальтових і марганцевих матеріалів у промисловості перевищує 99%. Завдяки підтримці багатьох факторів, таких як пропозиція, ціна, політика та технології, індустрія переробки акумуляторних батарей, яка переживає період перебудови, може наближатися до точки перелому.
Наближається хвиля виведення з експлуатації, і галузь ще потребує стандартизації

В останні роки швидкий розвиток транспортних засобів на новій енергії призвів до постійного збільшення встановленої ємності силових акумуляторів, забезпечуючи потужну підтримку для зростання простору переробки силових акумуляторів, типової нової індустрії після циклу енергії.

Згідно зі статистичними даними Міністерства громадської безпеки, станом на кінець червня кількість нових автомобілів на енергії в країні досягла 24,72 мільйона, що становить 7,18% від загальної кількості автомобілів. Є 18,134 мільйона чисто електричних транспортних засобів, що становить 73,35% від загальної кількості нових транспортних засобів на енергії. Згідно з даними, опублікованими Китайським інноваційним альянсом промисловості автомобільних акумуляторів, лише за перше півріччя цього року сукупна встановлена ​​ємність акумуляторів у моїй країні становила 203,3 ГВт-год.

У «Звіті» зазначено, що з 2015 року продажі нових транспортних засобів на енергії в моїй країні різко зросли, а встановлена ​​ємність акумуляторних батарей відповідно зросла. Відповідно до середнього терміну служби батареї від 5 до 8 років, батареї живлення ось-ось почнуть хвилю масштабного виходу на пенсію.

Також варто відзначити, що відпрацьовані акумулятори дуже шкідливі для навколишнього середовища та організму людини. Матеріали кожної частини батареї можуть хімічно реагувати з певними речовинами в навколишньому середовищі, утворюючи забруднювачі. Потрапивши в ґрунт, воду та атмосферу, вони спричинять серйозне забруднення. Такі метали, як свинець, ртуть, кобальт, нікель, мідь і марганець, також мають збагачувальний ефект і можуть накопичуватися в організмі людини через харчовий ланцюг, завдаючи шкоди здоров’ю людини.

Централізована нешкідлива переробка використаних літій-іонних акумуляторів і вторинна переробка металевих матеріалів є важливими заходами для забезпечення здоров’я людей і сталого розвитку навколишнього середовища. Тому перед обличчям майбутнього широкомасштабного виходу з користування акумуляторних батарей дуже важливо та терміново правильно поводитися з використаними акумуляторними батареями.

Щоб сприяти стандартизованому розвитку індустрії переробки батарей, Міністерство промисловості та інформаційних технологій підтримало групу компаній з переробки батарей, що відповідають вимогам. На даний момент він опублікував білий список із 156 компаній з переробки акумуляторних батарей у 5 партіях, включаючи 93 компанії з багаторівневою кваліфікацією утилізації, компанії з демонтажу. Є 51 компанія з кваліфікацією переробки та 12 компаній з обома кваліфікаціями.

На додаток до вищезгаданих «регулярних військ», ринок переробки акумуляторів із великим ринковим потенціалом привернув приплив багатьох компаній, а конкуренція в усій галузі переробки літієвих батарей показала невелику та розрізнену ситуацію.

У «Звіті» зазначено, що станом на 25 червня цього року налічувалося 180 878 вітчизняних компаній, пов’язаних з переробкою акумуляторних батарей, з яких 49 766 будуть зареєстровані у 2023 році, що становить 27,5% від усього існування. Серед цих 180 000 компаній 65% мають статутний капітал менше ніж 5 мільйонів і є компаніями типу «маленьких майстерень», чия технічна потужність, процес переробки та бізнес-модель потребують подальшого вдосконалення та розвитку.

Деякі інсайдери в галузі ясно дали зрозуміти, що каскадна утилізація та переробка акумуляторних батарей у моїй країні мають хорошу основу для розвитку, але ринок переробки акумуляторних батарей перебуває в хаосі, повну потужність використання необхідно покращити, а стандартизовану систему переробки потрібно покращити. покращений.

З накладанням багатьох факторів галузь може досягти точки перелому

«Біла книга про розвиток індустрії переробки, демонтажу та ешелонової утилізації літій-іонних акумуляторів у Китаї (2024)», опублікована Китайським дослідницьким інститутом промисловості акумуляторів та іншими установами, показує, що у 2023 році фактично було перероблено 623 000 тонн літій-іонних батарей. по всій країні, але лише 156 компаній, оголошених Міністерством промисловості та інформаційних технологій. Номінальна виробнича потужність підприємств, які відповідають вимогам комплексної утилізації відпрацьованих акумуляторів, досягає 3,793 млн. тонн/рік, а номінальний рівень використання потужностей усієї галузі становить лише 16,4%.

Gasgoo розуміє, що через такі чинники, як вплив ціни на сировину для акумуляторів, галузь наразі вступила в стадію перебудови. Деякі компанії надали дані про рівень переробки всієї галузі як не більше 25%.

У міру того як індустрія нових енергетичних автомобілів моєї країни переходить від високошвидкісного розвитку до високоякісного розвитку, нагляд за індустрією переробки акумуляторних батарей також стає дедалі суворішим, і структура галузі, як очікується, буде оптимізована.

У березні цього року, коли Міністерство промисловості та інформаційних технологій видало «Повідомлення про організацію заявки для підприємств зі стандартизованими умовами для комплексного використання відновлюваних ресурсів та переробки механічних та електричних виробів у 2024 році» для місцевих промислових та інформаційних органів , у ньому згадується, що «призупинення прийняття комплексних додатків для нових енергетичних акумуляторів транспортних засобів» Використовуйте стандартизовані умови для декларації підприємства». Повідомляється, що мета цього призупинення полягає в тому, щоб повторно перевірити компанії, які були внесені до білого списку, і запропонувати вимоги щодо виправлення існуючих компаній у білому списку, які не відповідають кваліфікації, або навіть скасувати кваліфікацію білого списку.

Призупинення кваліфікаційних заявок здивувало багато компаній, які готувалися приєднатися до «регулярної армії» білого списку переробки акумуляторів. Наразі під час тендерів на великі та середні проекти з переробки літієвих батарей чітко вимагалося, щоб компанії були внесені до білого списку. Цей крок послав охолоджуючий сигнал для індустрії переробки літієвих батарей для інвестицій у виробничі потужності та будівництва. Водночас це також підвищує кваліфікаційний вміст компаній, які вже отримали білий список.

Крім того, нещодавно опублікований «План дій щодо сприяння великомасштабному оновленню обладнання та торгівлі споживчими товарами» пропонує негайно покращити імпортні стандарти та політику щодо знятих з експлуатації акумуляторів, перероблених матеріалів тощо. У минулому іноземні акумулятори були заборонені до імпорту в моїй країні. Зараз на порядку денному стоїть імпорт старих акумуляторів, що також є новим політичним сигналом для управління переробкою акумуляторів у моїй країні.

У серпні ціна карбонату літію для акумуляторів перевищила 80 000 юанів за тонну, що кидає тінь на індустрію переробки акумуляторів. Згідно з даними, оприлюдненими Шанхайською сталеливарною федерацією 9 серпня, середня ціна карбонату літію для акумуляторів становила 79 500 юанів за тонну. Зростаюча ціна на карбонат літію для акумуляторів підвищила ціну на переробку літієвих батарей, залучаючи компанії з усіх верств суспільства, щоб поспішити на переробку. Сьогодні ціна на карбонат літію продовжує падати, що безпосередньо вплинуло на розвиток галузі, причому основний удар припадає на переробні компанії.

Кожна з трьох моделей має свої переваги та недоліки, і очікується, що співпраця стане основною.

Після виведення з експлуатації акумуляторних батарей вторинна утилізація, демонтаж і переробка є двома основними методами утилізації. Зараз процес ешелонізації є дуже складним, і економіка гостро потребує технологічного прогресу та розробки нових сценаріїв. Суть демонтажу та переробки полягає в отриманні прибутку від переробки, а технологія та канали є основними факторами впливу.

У «Звіті» зазначається, що, згідно з даними різних суб’єктів переробки, наразі в галузі існує три моделі переробки: виробники акумуляторних батарей як основна частина, транспортні компанії як основна частина та сторонні компанії як основна частина.

Варто зазначити, що в контексті зниження рентабельності та серйозних проблем у галузі переробки акумуляторів, представники цих трьох моделей переробки досягають рентабельності завдяки технологічним інноваціям, змінам бізнес-моделей тощо.

Повідомляється, що для подальшого скорочення витрат виробництва, досягнення вторинної переробки продукції та забезпечення постачання сировини такі компанії, як CATL, Guoxuan High-Tech і Yiwei Lithium Energy, розгорнули підприємства з переробки та регенерації літієвих батарей.

Pan Xuexing, директор зі сталого розвитку CATL, якось сказав, що CATL має власне універсальне рішення для переробки батарей, яке справді може досягти спрямованої переробки батарей із закритим циклом. Відпрацьовані батареї безпосередньо перетворюються на акумуляторну сировину в процесі переробки, яку можна безпосередньо використовувати в батареях на наступному етапі. Відповідно до публічних звітів, технологія переробки CATL може досягти рівня відновлення 99,6% для нікелю, кобальту та марганцю, а коефіцієнт відновлення літію – 91%. У 2023 році CATL виробила приблизно 13 000 тонн карбонату літію та переробила приблизно 100 000 тонн використаних батарей.

Наприкінці минулого року було оприлюднено «Заходи з управління комплексним використанням акумуляторних батарей для транспортних засобів з новою енергією (проект для коментарів)», які роз’яснюють обов’язки, які різні суб’єкти господарювання повинні нести у комплексному використанні акумуляторних батарей. В принципі, відповідальність за встановлені акумулятори повинні нести виробники автомобілів. Відповідальність суб'єкта переробки.

В даний час OEM-виробники також досягли великих успіхів у переробці акумуляторів. 24 липня компанія Geely Automobile оголосила, що прискорює вдосконалення можливостей переробки та повторного виробництва нових енерготранспортних засобів і досягла рівня відновлення понад 99% нікелю, кобальту та марганцю в акумуляторах.

Станом на кінець 2023 року Geely's Evergreen New Energy переробила загалом 9026,98 тонн використаних акумуляторів і ввела їх у систему відстеження, виробивши приблизно 4923 тонни сульфату нікелю, 2210 тонн сульфату кобальту, 1974 тонни сульфату марганцю, і 1681 т карбонату літію. Перероблені продукти в основному використовуються для приготування потрійних прекурсорів нашої компанії. Крім того, шляхом спеціального тестування старих акумуляторів, які можна використовувати в додатках Echelon, вони застосовуються до власних логістичних навантажувачів Geely на місці. Запущено поточний пілотний проект ешелонної утилізації навантажувачів. Після того, як пілот завершено, його можна підвищити до всієї групи. До того часу він зможе задовольнити потреби понад 2000 електромобілів у групі. Щоденні потреби роботи навантажувача.

Як стороння компанія, GEM також зазначила у своєму попередньому повідомленні, що у першому кварталі цього року вона переробила та демонтувала 7900 тонн силових батарей (0,88 ГВт-год), що на 27,47% більше, ніж у минулому році, і планує переробити та демонтувати 45 000 тонн акумуляторів протягом року. У 2023 році GEM переробила та демонтувала 27 454 тонни акумуляторів (3,05 ГВт·год), що на 57,49% більше, ніж у минулому році. Підприємство з переробки акумуляторних батарей досягло операційного доходу в 1,131 мільярда юанів, що на 81,98% більше, ніж у минулому році. Крім того, наразі GEM має 5 нових компаній, які оголошують стандарти комплексної утилізації відпрацьованих батарей, найбільше в Китаї, і створила модель співпраці з BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, тощо.

Кожна з трьох моделей має свої переваги та недоліки. Переробка з виробниками акумуляторів як основною організацією сприяє реалізації спрямованої переробки використаних батарей. Виробники комплектного обладнання можуть скористатися очевидними перевагами каналів, щоб зменшити загальну вартість переробки, тоді як сторонні компанії можуть допомогти акумуляторам. Максимальне використання ресурсів.

Як у майбутньому подолати бар’єри в галузі переробки акумуляторів?

У «Звіті» наголошується, що промислові альянси з поглибленою кооперацією між вхідним і нижнім ланками промислового ланцюга допоможуть створити замкнутий ланцюг переробки та повторного використання батарей з високою ефективністю та низькою вартістю. Очікується, що альянси промислових ланцюгів із багатосторонньою кооперацією стануть основною моделлю переробки акумуляторів.