Розвиток нових енергетичних транспортних засобів у самому розпалі, і питання поповнення енергії також стало одним із питань, на які галузь приділяла повну увагу. Поки всі обговорюють достоїнства перенапруження та заміни акумуляторів, чи є "план С" для зарядки нових енергетичних транспортних засобів?
Можливо, під впливом бездротової зарядки смартфонів, бездротова зарядка автомобілів також стала однією з технологій, які інженери подолали. Згідно з повідомленнями ЗМІ, не так давно технологія бездротової зарядки автомобілів отримала прориві дослідження. Команда з досліджень та розробки стверджувала, що бездротова зарядка може передавати живлення автомобілю з вихідною потужністю 100 кВт, що може збільшити стан заряду акумулятора на 50% протягом 20 хвилин.
Звичайно, технологія бездротової зарядки автомобілів - це не нова технологія. Зі зростанням нових енергетичних транспортних засобів різні сили вивчають бездротову зарядку, включаючи BBA, Volvo та різні внутрішні автомобільні компанії.
В цілому, технологія зарядки бездротового зв'язку все ще знаходиться на ранніх стадіях, і багато місцевих органів влади також використовують цю можливість для вивчення більших можливостей для майбутнього транспорту. Однак через такі фактори, як вартість, потужність та інфраструктура, технологія бездротової зарядки автомобілів була комерціалізована у великих масштабах. Є багато труднощів, які ще потрібно подолати. Нову історію про бездротову зарядку в автомобілях ще нелегко розповісти.
Як ми всі знаємо, бездротова зарядка не є новою в індустрії мобільних телефонів. Бездротова зарядка для автомобілів не така популярна, як зарядка для мобільних телефонів, але вона вже залучила багато компаній для бажання цієї технології.
В цілому існує чотири основні методи бездротової зарядки: електромагнітна індукція, резонанс магнітного поля, з'єднання електричного поля та радіохвилі. Серед них мобільні телефони та електромобілі в основному використовують електромагнітну індукцію та магнітне поле резонанс.
Серед них електромагнітна індукційна бездротова зарядка використовує принцип електромагнітної індукції електромагнетизму та магнетизму для отримання електроенергії. Він має високу ефективність зарядки, але ефективна відстань зарядки коротка, а вимоги до місця розташування зарядки також є суворими. Відносно кажучи, бездротова зарядка магнітного резонансу має менші вимоги до місця розташування та довша відстань зарядки, що може підтримувати кілька сантиметрів до декількох метрів, але ефективність зарядки трохи нижча, ніж колишня.
Тому на ранніх етапах вивчення технології бездротової зарядки автомобільні компанії віддали перевагу електромагнітній індукційній технології бездротової зарядки. Представницькі компанії включають BMW, Daimler та інші компанії з транспортних засобів. З того часу поступово просувається магнітна резонансна бездротова зарядка, яка представлена постачальниками системи, такими як Qualcomm та Witricity.
Ще в липні 2014 року BMW та Daimler (нині Mercedes-Benz) оголосили угоду про співпрацю щодо спільної розробки технології бездротової зарядки для електромобілів. У 2018 році BMW почав виробляти систему бездротової зарядки та зробив її додатковим пристроєм для гібридної моделі 5 серії. Його номінальна потужність зарядки становить 3,2 кВт, ефективність перетворення енергії досягає 85%, і вона може бути повністю заряджена за 3,5 години.
У 2021 році Volvo використовуватиме XC40 Pure Electric Taxi для початку бездротових експериментів з зарядки у Швеції. Volvo спеціально створив кілька тестових зон у міському Готенбурзі, Швеція. Зарядки транспортних засобів повинні лише припаркуватися на пристроях бездротових зарядки, вбудованих у дорогу, щоб автоматично запустити функцію зарядки. Volvo заявив, що його бездротова зарядка може досягати 40 кВт, і вона може подорожувати 100 кілометрів за 30 хвилин.
У галузі автомобільної бездротової зарядки моя країна завжди була на передньому плані галузі. У 2015 році Китайський інститут досліджень електроенергії в Південній енергетиці Гуансі побудував першу побутову смугу бездротової зарядки бездротового транспортного засобу. У 2018 році SAIC Roewe запустив першу чисту електричну модель з бездротовою зарядкою. FAW Hongqi запустив Hongqi E-HS9, який підтримує технологію бездротової зарядки в 2020 році. У березні 2023 року SAIC Zhiji офіційно запустив своє перше рішення бездротової зарядки високої потужності.
І Tesla також є одним із дослідників у галузі бездротової зарядки. У червні 2023 року Tesla витратив 76 мільйонів доларів США на придбання Wiferion та перейменовану на нього Tesla Engineering Germany GmbH, плануючи використовувати бездротову зарядку за низьку вартість. Раніше генеральний директор Tesla Musk мав негативне ставлення до бездротової зарядки та критикував бездротову зарядку як "низьку енергію та неефективну". Тепер він називає це перспективним майбутнім.
Звичайно, багато автомобільних компаній, таких як Toyota, Honda, Nissan та General Motors, також розробляють технологію бездротової зарядки.
Хоча багато партій проводили довгострокові дослідження в галузі бездротової зарядки, технологія автомобільної бездротової зарядки все ще далеко не стає реальністю. Ключовим фактором, що обмежує його розвиток, є потужність. Візьмемо як приклад Hongqi E-HS9. Технологія бездротової зарядки, якою вона оснащена, має максимальну вихідну потужність 10 кВт, яка лише трохи вище, ніж потужність потужної зарядки потужністю 7 кВт. Деякі моделі можуть досягти лише системної зарядної потужності 3,2 кВт. Іншими словами, взагалі немає зручності з такою ефективністю зарядки.
Звичайно, якщо потужність бездротової зарядки вдосконалюється, це може бути інша історія. Наприклад, як зазначено на початку статті, команда з досліджень та розробок досягла вихідної потужності в розмірі 100 кВт, а це означає, що якщо така вихідна потужність може бути досягнута, транспортний засіб теоретично може бути повністю заряджається приблизно за годину. Хоча це все ще важко порівняти з супер зарядкою, це все ще є новим вибором для поповнення енергії.
З точки зору сценаріїв використання, найбільшою перевагою технології автомобільної бездротової зарядки є зменшення ручних кроків. Порівняно з провідною зарядкою, власникам автомобілів потрібно виконати низку операцій, таких як парковка, виїзд з машини, збирати пістолет, підключення та зарядку тощо. Коли стикаються сторонні зарядні палі, вони повинні заповнити різну інформацію, що є відносно громіздким процесом.
Сценарій бездротової зарядки дуже простий. Після того, як драйвер паркує транспортний засіб, пристрій автоматично відчуває його, а потім бездротово заряджає його. Після того, як транспортний засіб повністю заряджається, транспортний засіб від'їжджає безпосередньо, а власнику не потрібно більше виконувати операції. З точки зору досвіду користувачів, це також дасть людям відчуття розкоші при використанні електромобілів.
Чому бездротова зарядка автомобіля привертає стільки уваги від підприємств та постачальників? З точки зору розвитку, прихід епохи без водія може також бути часом для великої розробки бездротової технології зарядки. Щоб автомобілі по -справжньому були без водіїв, їм потрібна бездротова зарядка, щоб позбутися кайданів зарядних кабелів.
Тому багато постачальників зарядки дуже оптимістично ставляться до перспектив розвитку технології бездротової зарядки. Німецький гігант Siemens прогнозує, що ринок бездротової зарядки електромобілів у Європі та Північній Америці до 2028 року досягне 2 мільярдів доларів США. З цією метою, як у червні 2022 року, Siemens інвестував 25 мільйонів доларів США, щоб отримати меншинну частку в бездротовій зарядці Witricity, щоб сприяти дослідженню технологій та розробці бездротових систем зарядки.
Сіменс вважає, що бездротова зарядка електромобілів у майбутньому стане мейнстрімом. Окрім того, що зарядка більш зручною, бездротова зарядка також є однією з необхідних умов для реалізації автономного водіння. Якщо ми дійсно хочемо запустити самостійні автомобілі у великих масштабах, технологія бездротової зарядки незамінна. Це важливий крок у світ автономного водіння.
Звичайно, перспективи великі, але реальність потворна. В даний час методи поповнення енергії електромобілів стають все більш різноманітними, а перспектива бездротової зарядки очікується. Однак, з поточної точки зору, технологія автомобільної бездротової зарядки все ще перебуває на етапі тестування і стикається з багатьма проблемами, такими як висока вартість, повільна зарядка, непослідовні стандарти та повільний прогрес комерціалізації.
Проблема ефективності зарядки - одна з перешкод. Наприклад, ми обговорили питання ефективності у вищезгаданому Hongqi E-HS9. Низька ефективність бездротової зарядки критикувала. В даний час ефективність бездротової зарядки електромобілів нижча, ніж провідна зарядка через втрати енергії під час бездротової коробки передач.
З точки зору вартості, бездротова зарядка автомобіля повинна бути додатково зменшена. Бездротова зарядка має високі вимоги до інфраструктури. Компоненти зарядки, як правило, покладаються на землю, що передбачає модифікацію землі та інші проблеми. Вартість будівництва неминуче буде вищою, ніж вартість звичайних палі зарядки. Крім того, на ранній стадії просування технологій бездротової зарядки промисловий ланцюг незрілий, а вартість суміжних деталей буде високою, навіть у кілька разів більше ціни на побутові палі зарядки змінного струму з однаковою силою.
Наприклад, британський автобусний оператор Firstbus розглядав можливість використання технології бездротової зарядки в процесі просування електрифікації свого флоту. Однак після огляду було встановлено, що кожен постачальник панелей зарядки наземної зарядки цитує 70 000 фунтів. Крім того, вартість будівництва бездротових зарядних доріг також висока. Наприклад, вартість будівництва 1,6-кілометрової бездротової зарядної дороги у Швеції становить приблизно 12,5 мільйонів доларів.
Звичайно, питання безпеки також можуть бути одним із питань, що обмежують технологію бездротової зарядки. З точки зору його впливу на людське тіло, бездротова зарядка не є великою справою. "Тимчасові норми щодо управління радіо бездротової зарядки (електропередачі) (проект коментарів)", опублікованому Міністерством промисловості та інформаційних технологій, зазначає, що спектр 19-21 кГц та 79-90 кГц є ексклюзивним для бездротових зарядних автомобілів. Відповідні дослідження показують, що лише тоді, коли потужність зарядки перевищує 20 кВт, а людський організм тісно контактує з базою зарядки, це може мати певний вплив на організм. Однак це також вимагає, щоб усі сторони продовжували популяризувати безпеку, перш ніж її можуть визнати споживачі.
Незалежно від того, наскільки практичною є технологія бездротової зарядки автомобіля та наскільки зручні сценарії використання, ще триває довгий шлях, перш ніж він може бути комерціалізований у великих масштабах. Виходячи з лабораторії та впроваджуючи її в реальне життя, шлях до бездротової зарядки для автомобілів довгий і важкий.
Хоча всі сторони енергійно досліджують технологію бездротової зарядки для автомобілів, концепція "зарядних роботів" також спокійно з'явилася. Більше болю, які слід вирішити за допомогою бездротової зарядки, представляють проблему зручності зарядки користувачів, що доповнить концепцію водіння без водіїв у майбутньому. Але до Риму є більше однієї дороги.
Тому "заряджання роботів" також почали стати доповненням в процесі інтелектуальної зарядки автомобілів. Не так давно в Експериментальній основі «Експериментальна база» на національній конструкції «Пекінська будівельна конструкція» запустив повністю автоматичний робот зарядки автобусів, який може заряджати електричні автобуси.
Після того, як електрична автобус потрапляє на станцію зарядки, система Vision фіксує інформацію про приїзд транспортного засобу, а система фонової диспетчера негайно видає завдання зарядки. За сприяння системи шляху та механізму ходьби, робот автоматично під'їжджає до станції зарядки та автоматично захоплює зарядний пістолет. , Використання технології візуального позиціонування для виявлення розташування порту зарядки електромобілів та виконання автоматичних операцій зарядки.
Звичайно, автомобільні компанії також починають бачити переваги "зарядки роботів". На автосалоні в Шанхаї 2023 року Lotus випустив спалахний зарядний робот. Коли транспортний засіб потрібно зарядити, робот може розширити свою механічну руку і автоматично вставити зарядний пістолет у зарядний отвір транспортного засобу. Після зарядки він також може витягнути пістолет самостійно, завершивши весь процес від початку зарядки транспортного засобу.
Навпаки, заряджання роботів не тільки мають зручність бездротової зарядки, але й можуть вирішити проблему обмеження потужності бездротової зарядки. Користувачі також можуть насолоджуватися перевагою, не виходячи з машини. Звичайно, зарядки роботів також передбачають витрати та розумні проблеми, такі як позиціонування та уникнення перешкод.
Короткий зміст: Питання поповнення енергії для нових енергетичних транспортних засобів завжди було проблемою, до якого всі сторони в галузі надають велике значення. В даний час розчин перенапруг та рішення заміни акумулятора - це два найбільш основні рішення. Теоретично ці два рішення є достатніми для певної міри потреб поповнення енергії користувачів. Звичайно, справи завжди рухаються вперед. Можливо, з появою епохи без водія, бездротова зарядка та заряджання роботів можуть спричинити нові можливості.
Час посади: 14-2024 квітня