Нещодавно додаток Tianyancha показав, що компанія Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. зазнала промислових та комерційних змін, а її зареєстрований капітал збільшився з 25 мільйонів юанів до приблизно 36,46 мільйона юанів, що становить збільшення приблизно на 45,8%. Через чотири з половиною роки після банкрутства та реорганізації, за підтримки Geely Automobile та Emma Electric Vehicles, ветеранський бренд електромобілів Zhidou Automobile розпочинає своє власне «воскресіння».
У поєднанні з новиною про те, що Yadi, провідний бренд двоколісних електромобілів, деякий час тому, за чутками, будує автомобіль, це стало гарячою темою для обговорення, а продажі мікроелектромобілів на зарубіжних ринках стабільні, деякі інсайдери заявили: «Мікроелектромобілі – це «надія всього села». Зрештою, тільки цей ринок зростатиме, і це відбуватиметься по всьому світу».
З іншого боку, конкуренція на ринку міні-автомобілів загостриться у 2024 році. Після Весняного фестивалю цього року BYD взяла на себе ініціативу у значному офіційному зниженні цін та вигукувала гасло «Електрика дешевша за нафту». Згодом багато автомобільних компаній наслідували цей приклад і відкрили ринок повністю електромобілів з ціною менше 100 000 юанів, що призвело до раптового пожвавлення ринку мікроелектромобілів.
Останнім часом мікроелектромобілі увірвалися в поле зору громадськості.
«Новий автомобіль Чжидоу вийде у другому кварталі цього року, і, найімовірніше, він використовуватиме канал продажів Emma (електромобіль)», – нещодавно інсайдер, близький до Чжидоу, повідомив ЗМІ.
Як один з перших виробників автомобілів із «електричним шоком», компанія Lanzhou Zhidou, яка отримала «подвійну кваліфікацію» у 2017 році, стала зірковим підприємством на внутрішньому автомобільному ринку завдяки своєму повністю електричному автомобілю класу A00. Однак, починаючи з другої половини 2018 року, через коригування політики субсидування та зміни у внутрішньому та зовнішньому середовищі, Lanzhou Zhidou остаточно збанкрутувала та реорганізувалася у 2019 році.
«У процесі банкрутства та реорганізації Zhidou голова правління Geely Лі Шуфу та голова правління Emma Technology Чжан Цзянь відіграли ключову роль». Вищезгадані джерела, знайомі з цим питанням, зазначили, що реорганізована Zhidou має значні переваги не лише з точки зору фінансування, але й у сфері досліджень та розробок, ланцюгів поставок та каналів збуту. Вона також об'єднала ресурси Geely та Emma.
У 379-й партії декларацій про нові автомобілі від Міністерства промисловості та інформаційних технологій на початку цього року з'явився новий автомобіль Zhidou, про який згадували вищезгадані інсайдери та який буде випущений у другому кварталі. У довгому офіційному оголошенні про перезапуск Zhidou цей новий автомобіль, як і раніше, позиціонується як мікроелектромобіль і знаходиться на тому ж рівні, що й Wuling MINI EV та Changan Lumin, і називається «Zhidou Rainbow».
Зіткнувшись із величезним ринковим потенціалом транспортних засобів на нових джерелах енергії, провідні компанії з виробництва двоколісних електромобілів більше не задовольняються існуючим станом речей. До і після «відродження» Zhidou «інцидент з автомобілем» електромобілів Yadi поширився Інтернетом і викликав багато гарячих дискусій.
Зрозуміло, що новина походить із заводських кадрів, знятих водієм вантажівки під час доставки товарів до Yadi. На відео техніки Yadea розбирають автомобіль, і уважні користувачі можуть навіть безпосередньо ідентифікувати автомобіль як Lamborghini та Tesla model 3/model Y.
Цей слух не безпідставний. Повідомляється, що Yadi набирає персонал з досліджень і розробок, а також персонал з розробки продуктів на кілька посад, пов'язаних з автомобільною сферою. Судячи з широко поширених скріншотів, основна увага компанії приділяється інженерам з автомобільної електронної приладової панелі, інженерам з шасі та старшим менеджерам з розробки інтелектуальних кабін.
Хоча чиновник спростував чутки, Yadi також прямо заявив, що індустрія транспортних засобів на нових джерелах енергії є напрямком для обговорення внутрішнім технічним персоналом, і багато аспектів першої вимагають від Yadi серйозного вивчення. У зв'язку з цим все ще існують думки, що не можна виключати можливість виробництва Yadi наступних автомобілів. Деякі представники галузі вважають, що якщо Yadi буде будувати автомобілі, то мікроелектромобілі — найкращий спосіб перевірити ситуацію.
Міф про продажі, створений компанією Wuling Hongguang MINIEV, змусив громадськість звернути широку увагу на мікроелектромобілі. Незаперечно, що транспортні засоби на нових джерелах енергії швидко розвиваються в Китаї, але величезний потенціал споживання сільського ринку з населенням майже 500 мільйонів ще не був ефективно розкритий.
Сільський ринок не може ефективно розвиватися через низку факторів, таких як обмежена кількість відповідних моделей, погані канали обігу та недостатня реклама. Зі зростанням продажів повністю електричних автомобілів, таких як Wuling Hongguang MINIEV, міста 3-го та 5-го рівнів та сільські ринки, схоже, започаткували відповідні основні товари для продажу.
Судячи з результатів появи автомобілів на нових джерелах енергії в сільській місцевості у 2023 році, міні-кари, такі як Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream та Wuling Bingo, користуються великою популярністю серед пересічних споживачів. Зі постійним розвитком зарядної інфраструктури в сільській місцевості, автомобілі на нових джерелах енергії, переважно мікроелектромобілі, також використовують величезні низькоякісні міські та сільські ринки.
Лі Цзіньюн, віце-президент Торгової палати автомобільних дилерів Всекитайської федерації промисловості та торгівлі та голова Комітету транспортних засобів на нових джерелах енергії, протягом багатьох років висловлював твердий оптимізм щодо ринку мікроелектромобілів. «Цей сегмент ринку, безумовно, буде вибухово зростати в майбутньому».
Однак, судячи з продажів минулого року, мікроелектромобілі є найповільніше зростаючим сегментом на ринку транспортних засобів на нових джерелах енергії.
Лі Цзіньюн проаналізував, що, з одного боку, з 2022 по 2023 рік ціна на карбонат літію залишатиметься високою, а ціни на акумулятори продовжуватимуть зростати. Найбільш прямий вплив це матиме на електромобілі вартістю до 100 000 юанів. Візьмемо, наприклад, електромобіль із запасом ходу 300 кілометрів, вартість акумулятора якого сягала близько 50 000 юанів через високу ціну на карбонат літію на той час. Мікроелектромобілі мають низькі ціни та невеликий прибуток. В результаті багато моделей є майже збитковими, що змушує деякі автомобільні компанії перейти на виробництво моделей вартістю від 200 000 до 300 000 юанів, щоб вижити у 2022-2023 роках. Наприкінці 2023 року ціна на карбонат літію різко впала, що зменшило вартість акумуляторів майже вдвічі, давши «чутливим до вартості» мікроелектромобілям нове життя.
З іншого боку, історично склалося так, що щоразу, коли відбувається економічний спад та брак споживчої довіри, найбільше страждає ринок з ціною нижче 100 000 юанів, тоді як вплив на покращені моделі середнього та високого класу не очевидний. У 2023 році економіка все ще відновлюється, а доходи населення не високі, що серйозно вплинуло на попит на автомобілі серед споживчих груп з ціною нижче 100 000 юанів.
«У міру поступового покращення економіки, зниження вартості акумуляторів та повернення цін на транспортні засоби до раціонального рівня, ринок мікроелектричних транспортних засобів швидко запуститься. Звичайно, швидкість запуску залежить від швидкості економічного відновлення, і відновлення довіри споживачів дуже важливе», – сказав Лі Цзіньюн.
Низька ціна, невеликі розміри, легке паркування, висока економічність та точне позиціонування на ринку є основою популярності мікроелектромобілів.
Цао Гуанпін, партнер Chefu Consulting, вважає, що недорогі електромобілі – це автомобільні товари, які найбільше потрібні звичайним людям для захисту від вітру та дощу, оскільки споживання знижується.
Цао Гуанпін проаналізував, що вузьким місцем індустрії електромобілів є акумулятори, тобто технічний рівень акумуляторів все ще важко задовольняє технічні вимоги великих транспортних засобів, і легше задовольняти технічні вимоги малих електромобілів низького рівня. «Будьте обережні та особливі, і акумулятор буде кращим». Мікро стосується малих автомобілів з невеликим пробігом, низькою швидкістю, невеликим кузовом та невеликим внутрішнім простором. Congte означає, що просування електромобілів тимчасово обмежене технологією акумуляторів і вимагає підтримки спеціальної політики, спеціальних субсидій, спеціальних технічних маршрутів тощо. Взявши за приклад Tesla, вона використовує «спеціальний інтелект», щоб залучити користувачів до купівлі електромобілів.
Мікроелектромобілі легко просувати, що по суті визначається теорією розрахунку потужності транспортного засобу. Чим нижче загальне споживання енергії, тим менше потрібно акумуляторів і тим дешевша ціна транспортного засобу. Водночас це також визначається подвійною структурою споживання енергії в місті та сільській місцевості моєї країни. У містах третього, четвертого та п'ятого рівня існує величезний попит на міні-автомобілі.
«Судячи з різкого зниження цін на вітчизняні автомобілі, мікроелектромобілі стануть головною причиною цінової війни, коли автомобільні компанії нарешті зійдуться віч-на-віч, і стануть кинджалом, який допоможе ціновій війні вступити у вирішальну стадію», – сказав Цао Гуанпін.
Ло Цзяньфу, автомобільний дилер у Веньшані, Юньнані, місті п'ятого рівня, глибоко усвідомлює популярність мікроелектромобілів. У його магазині такі моделі, як Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda та Chery QQ Ice Cream, користуються великою популярністю. Особливо під час шкільного сезону в березні попит з боку споживачів, які купують цей тип автомобіля для перевезення своїх дітей до школи та зі школи, дуже концентрований.
Ло Цзяньфу зазначив, що вартість купівлі та використання мікроелектромобілів дуже низька, вони зручні та доступні. Більше того, якість сучасних мікроелектромобілів анітрохи не поступається. Запас ходу збільшився з початкових 120 кілометрів до 200~300 кілометрів. Конфігурації також постійно вдосконалюються. Взявши за приклад Wuling Hongguang miniEV, їхня модель Maca Long третього покоління має технологію швидкої зарядки, зберігаючи при цьому низьку ціну.
Однак, Ло Цзяньфу також прямо заявив, що ринок мікроелектромобілів, який, здається, має необмежений потенціал, насправді дуже сильно сконцентрований за брендами, і його ступінь «обсягу» не менший, ніж в інших сегментах ринку. Моделі, що підтримуються великими групами, мають сильний і стабільний ланцюг поставок і мережу збуту, що полегшує їм завоювання прихильності споживачів. Однак такі моделі, як Dongfeng Xiaohu, не можуть знайти ритм ринку і можуть лише бігти за ним. Нові гравці, такі як Lingbao, Punk, Redding тощо, «давно фотографуються на пляжі».
Час публікації: 29 березня 2024 р.