Нещодавно Tianyancha APP показало, що компанія Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. зазнала промислових і комерційних змін, а її статутний капітал збільшився з 25 мільйонів юанів до приблизно 36,46 мільйонів юанів, збільшившись приблизно на 45,8%. Через чотири з половиною роки після банкрутства та реорганізації, за підтримки Geely Automobile та Emma Electric Vehicles, ветеран бренду електромобілів Zhidou Automobile починає власне «воскресіння».
У поєднанні з новинами про те, що Yadi, провідний бренд двоколісних електромобілів, деякий час тому ходили чутки про створення автомобіля, стало гарячою темою для обговорення, а продажі мікро-електричних транспортних засобів на закордонних ринках стабільні, деякі інсайдери сказав: «Мікроелектричні транспортні засоби — це «надія всього села». Зрештою, тільки цей ринок буде рости, і це відбуватиметься по всьому світу».
З іншого боку, конкуренція на ринку міні-автомобілів посилиться в 2024 році. Після Фестивалю весни цього року BYD взяв на себе ініціативу в запуску значного офіційного зниження та вигукнув гасло «Електроенергія нижче, ніж нафта». Згодом багато автомобільних компаній наслідували їхній приклад і відкрили ринок чистих електромобілів з ціною менше 100 000 юанів, що призвело до того, що ринок мікроелектричних транспортних засобів раптово став жвавим.
Нещодавно мікро-електричні транспортні засоби увірвалися в око громадськості.
«Новий автомобіль Zhidou буде випущений у другому кварталі цього року, і він, швидше за все, використовуватиме канал продажів Emma (електромобіль)». Нещодавно інсайдер, близький до Жідоу, розповів ЗМІ.
Компанія Lanzhou Zhidou, яка здобула «подвійну кваліфікацію» у 2017 році, як один з перших виробників електромобілів, стала зірковим підприємством на внутрішньому автомобільному ринку зі своїм повністю електричним автомобілем класу A00. Однак, починаючи з другої половини 2018 року, з коригуванням політики субсидій та змінами у внутрішньому та зовнішньому середовищі, Lanzhou Zhidou остаточно збанкрутувала та реорганізувалася у 2019 році.
«У процесі банкрутства та реорганізації Zhidou голова Geely Лі Шуфу та голова Emma Technology Чжан Цзянь зіграли ключову роль». Вищезгадані люди, обізнані з цим питанням, сказали, що реорганізована Zhidou має значні переваги не лише з точки зору фінансування, а також у дослідженнях і розробках, ланцюзі поставок і каналах продажів. Він також інтегрував ресурси Geely та Emma.
У 379-му пакеті інформації про декларацію нових автомобілів від Міністерства промисловості та інформаційних технологій на початку цього року з’явився новий автомобіль Zhidou, згаданий вищезгаданими інсайдерами, який буде випущений у другому кварталі. У довгому офіційному оголошенні про перезапуск Zhidou цей новий автомобіль все ще позиціонується як мікро-електричний автомобіль і є того ж рівня, що Wuling MINI EV і Changan Lumin, і називається «Zhidou Rainbow».
Зіткнувшись із величезним ринковим потенціалом нових енергетичних транспортних засобів, провідні компанії двоколісних електромобілів більше не задовольняються статус-кво. До і після «воскресіння» Zhidou «автомобільний інцидент» з електромобілями Yadi поширився в Інтернеті та викликав багато бурхливих дискусій.
Зрозуміло, що новина походить із заводських кадрів, знятих водієм вантажівки під час доставки товару в Яді. На відео техніки Yadea розбирають автомобіль, і користувачі з орлиними очима можуть навіть безпосередньо ідентифікувати автомобіль як Lamborghini та Tesla model 3/model Y.
Ця чутка не безпідставна. Повідомлялося, що Yadi набирає спеціалістів з досліджень і розробок і виробництва на кілька посад, пов’язаних з автомобілем. Судячи зі скріншотів, які були широко розповсюджені, його основна увага приділяється інженерам автомобільних електронних приладів, інженерам шасі та старшим менеджерам з виробництва розумних кабін.
Незважаючи на те, що чиновник виступив, щоб спростувати чутки, Яді також прямо заявив, що індустрія автомобілів з новою енергією є напрямком для внутрішнього технічного персоналу для обговорення, і багато аспектів першого вимагають від Яді серйозного вивчення. У зв'язку з цим все ще існують думки, що не можна виключати можливість виробництва Яді наступних автомобілів. Деякі люди в галузі вважають, що якщо Yadi будує автомобілі, мікро-електричні автомобілі є найкращим способом випробувати воду.
Міф про продажі, створений Wuling Hongguang MINIEV, змусив громадськість звернути широку увагу на мікро-електричні транспортні засоби. Незаперечним є той факт, що в Китаї швидко розвиваються нові транспортні засоби, що працюють на енергії, але величезний потенціал споживання сільського ринку з населенням майже 500 мільйонів не був ефективно вивільнений.
Сільський ринок не може ефективно розвиватися через численні фактори, такі як обмежена кількість застосовних моделей, погані канали обігу та недостатня реклама. Завдяки гарячим продажам чисто електричних автомобілів, таких як Wuling Hongguang MINIEV, міста 3-5-го рівня та сільські ринки, здається, започаткували відповідні основні продукти продажу.
Судячи з результатів, коли в 2023 році в сільській місцевості почали випускати автомобілі з новою енергією, такі міні-автомобілі, як Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream і Wuling Bingo, дуже полюбилися звичайним споживачам. З безперервним розвитком зарядної інфраструктури в сільській місцевості нові електромобілі, в основному мікро-електричні транспортні засоби, також залучають величезні міські та сільські ринки низького рівня.
Лі Цзіньйонг, віце-президент Торгово-промислової палати Всекитайської федерації автомобільних дилерів промисловості та торгівлі та голова Комітету транспортних засобів нової енергії, багато років був твердо оптимістичним щодо ринку мікроелектричних транспортних засобів. «Цей сегмент ринку, безумовно, вибухово зростатиме в майбутньому».
Однак, судячи з минулорічних продажів, мікроелектромобілі є найповільніше зростаючим сегментом на ринку нових енерготранспортних засобів.
Лі Джіньйонг проаналізував, що, з одного боку, з 2022 по 2023 рік ціна на карбонат літію залишатиметься високою, а ціни на акумулятори продовжуватимуть рости. Найбільш прямий вплив буде на електромобілі до 100 000 юанів. Взявши для прикладу електромобіль із запасом ходу 300 кілометрів, вартість батареї становила приблизно 50 000 юанів через високу ціну на карбонат літію на той час. Мікроелектричні транспортні засоби мають низькі ціни та невеликі прибутки. У результаті багато моделей майже збиткові, що змусило деякі автомобільні компанії перейти на виробництво моделей вартістю від 200 000 до 300 000 юанів, щоб вижити в 2022-2023 роках. Наприкінці 2023 року ціна на карбонат літію різко впала, зменшивши витрати на акумулятори майже вдвічі, давши «економічним» мікро-електричним автомобілям нове дихання.
З іншого боку, історично склалося так, що коли відбувається економічний спад і брак довіри споживачів, ринок, який найбільше страждає від цього, часто є ринком нижче 100 000 юанів, тоді як вплив на покращені моделі середнього та високого класу неочевидний. У 2023 році економіка все ще відновлюється, а доходи населення невисокі, що серйозно вплинуло на попит на споживання автомобілів серед груп споживачів до 100 000 юанів.
«Оскільки економіка поступово покращується, витрати на акумулятори падають, а ціни на транспортні засоби повертаються до раціональності, ринок мікроелектричних транспортних засобів розпочнеться швидко. Звичайно, швидкість стартапу залежить від швидкості відновлення економіки, і відновлення довіри споживачів є дуже важливим». Лі Джіньйонг сказав.
Низька ціна, невеликий розмір, легке паркування, висока вартість і точне позиціонування на ринку є основою популярності мікро-електричних транспортних засобів.
Цао Гуанпін, партнер Chefu Consulting, вважає, що недорогі електромобілі — це автомобільні продукти, які найбільше потрібні звичайним людям, щоб захистити себе від вітру та дощу, оскільки споживання знижується.
Цао Гуанпін проаналізував, що вузьким місцем індустрії електромобілів є батарея, тобто технічний рівень акумуляторів все ще важко відповідати технічним вимогам великих транспортних засобів, і легше відповідати технічним вимогам низького рівня малих електромобілі. «Будьте обережні та особливі, і акумулятор буде кращим». Мікро відноситься до невеликих автомобілів з малим пробігом, низькою швидкістю, невеликим кузовом і малим внутрішнім простором. Congte означає, що реклама електромобілів тимчасово обмежена технологією акумуляторів і вимагає підтримки спеціальних політик, спеціальних субсидій, спеціальних технічних маршрутів тощо. Беручи за приклад Tesla, вона використовує «спеціальний інтелект», щоб залучити користувачів до покупки електромобілів. .
Мікро-електричні транспортні засоби легко рекламувати, що в основному визначається теорією розрахунку потужності автомобіля. Чим менше загальне споживання енергії, тим менше потрібно акумуляторів і тим нижча ціна автомобіля. Водночас це також визначається структурою подвійного споживання міста та села в моїй країні. У містах третього, четвертого та п’ятого ешелону є величезний попит на міні-автомобілі.
«Судячи з різкого зниження цін на вітчизняні автомобілі, мікро-електричні транспортні засоби стануть нижньою межею цінової війни, коли автомобільні компанії нарешті зустрінуться один з одним, і стануть кинджалом для того, щоб цінова війна вийшла на вирішальну стадію. .” — сказав Цао Гуанпін.
Луо Цзяньфу, дилер автомобілів у Веньшані, Юньнань, місті п’ятого рівня, глибоко усвідомлює популярність мікро-електричних транспортних засобів. У його магазині дуже популярні такі моделі, як Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda і Chery QQ Ice Cream. . Особливо під час сезону повернення до школи в березні, попит з боку споживачів, які купують цей тип автомобіля для транспортування своїх дітей до школи та зі школи, дуже концентрований.
Луо Цзяньфу сказав, що вартість покупки та використання мікро-електричних транспортних засобів дуже низька, і вони зручні та доступні. Крім того, якість сучасних електромобілів анітрохи не поступається. Запас ходу збільшено з початкових 120 кілометрів до 200-300 кілометрів. Конфігурації також постійно вдосконалюються і вдосконалюються. Візьмемо Wuling Hongguang miniEV як приклад, його модель третього покоління Maca Long відповідає швидкій зарядці, зберігаючи низьку ціну.
Проте Луо Цзяньфу також відверто сказав, що ринок мікроелектричних транспортних засобів, який, здається, має необмежений потенціал, насправді дуже сильно зосереджений на брендах, і його ступінь «обсягу» не менша, ніж у інших сегментів ринку. Моделі, які підтримуються великими групами, мають сильний і стабільний ланцюг постачання та мережу збуту, що полегшує їм завоювати прихильність споживачів. Однак такі моделі, як Дунфен Сяоху, не можуть знайти ринковий ритм і можуть бігти лише з ним. Нові гравці, такі як Лінбао, Панк, Реддінг та ін., «давно фотографувалися на пляжі».
Час публікації: 29 березня 2024 р