01
Безпека понад усе, комфорт понад усе
Автокрісла в основному складаються з багатьох різних типів деталей, таких як каркаси, електричні конструкції та поролонові чохли. Серед них каркас сидіння є найважливішим компонентом безпеки автомобільного сидіння. Він подібний до людського скелета, що містить поролон сидіння, чохол, електричні деталі, пластикові деталі та інші деталі, подібні до «плоті та крові». Він також є основною частиною, яка несе навантаження, передає крутний момент і підвищує стійкість.
Автокрісла серії LIL використовують ту саму платформу-раму, що й BBA, мейнстрімний автомобіль класу люкс, та Volvo, бренд, відомий своєю безпекою, що закладає міцну основу для безпеки сидінь. Характеристики цих каркасів відносно кращі, але, звичайно, вартість також висока. Команда досліджень і розробок автокрісел LI вважає, що варто заплатити вищу ціну, щоб краще гарантувати безпеку сидіння. Нам також потрібно забезпечити надійний захист для наших пасажирів, навіть коли ми їх не бачимо.
«Хоча кожен виробник оригінального обладнання зараз покращує комфорт сидінь, і LI виконала чудову роботу в цьому плані, ми завжди усвідомлювали, що існує певне природне протиріччя між безпекою та комфортом, і ми вимагаємо, щоб усі дизайнери ґрунтувалися на безпеці, а потім враховували комфорт», – сказав Чжисін.
Як приклад він взяв протичоловкову конструкцію сидіння. Як випливає з назви, функція протичоловкової конструкції полягає у зменшенні ризику зісковзування ременя безпеки з області тазу в живіт пасажира під час зіткнення, що спричинить пошкодження внутрішніх органів через здавлювання. Це особливо корисно для жінок та дрібних членів екіпажу, які частіше пірнають через свій невеликий розмір та вагу.
Іншими словами, «коли транспортний засіб зіткнеться, тіло людини під дією інерції рухатиметься вперед на сидінні та одночасно опускатиметься вниз. У цьому випадку, якщо на сидінні є протичовнова балка для утримання сідниць, це може запобігти їх надмірному руху».
Чжисін зазначив: «Ми знаємо, що в деяких японських автомобілях протичовнові балки другого ряду розміщуються дуже низько, завдяки чому пінопласт можна зробити дуже товстим, а їзда – дуже комфортною, але безпека має бути скомпрометована. І хоча продукт LI також зосереджений на комфорті, він не йде на компроміс щодо безпеки».
Перш за все, ми повністю врахували енергію, що утворюється під час зіткнення всього транспортного засобу, і обрали великогабаритний EPP (експандований поліпропілен, новий тип пінопласту з чудовими характеристиками) як опору. Ми неодноразово коригували EPP у кількох раундах під час подальшої перевірки. Положення компонування, твердість та щільність необхідні для відповідності вимогам краш-тесту. Потім ми поєднали комфорт сидіння, щоб остаточно завершити дизайн форми та конструкцію, забезпечуючи безпеку та комфорт.
Після придбання нового автомобіля багато користувачів додають до нього різні декоративні та захисні елементи, зокрема чохли на сидіння, щоб захистити їх від зносу та плям. Чжисін хотів би нагадати користувачам, що хоча чохли на сидіння й забезпечують зручність, вони також можуть створювати певні ризики для безпеки. «Хоча чохол на сидіння м’який, він руйнує структурну форму сидіння, що може призвести до зміни напрямку та величини сили, що діє на пасажирів, під час зіткнення автомобіля, збільшуючи ризик травмування. Більша небезпека полягає в тому, що чохли на сидіння впливатимуть на розкриття подушок безпеки, тому рекомендується не використовувати чохли на сидіння».
Сидіння Li Auto пройшли повну перевірку на зносостійкість шляхом імпорту та експорту, і зі зносостійкістю немає жодних проблем. «Комфорт чохлів для сидінь, як правило, не такий хороший, як у натуральної шкіри, а стійкість до плям менш важлива, ніж безпека». Шиту, відповідальний за технологію сидінь, сказав, що як професійний науковець з досліджень і розробок сидінь, він використовує власні чохли для сидінь автомобіля та не використовуватиме їх.
Окрім проходження перевірки безпеки та продуктивності відповідно до правил з високими балами, ми також розглянемо більш особливі умови роботи, з якими стикаються користувачі в реальному використанні, такі як ситуація, коли в другому ряду знаходяться троє людей. «Ми використаємо два манекени людини 95-го процентиля (95% людей у натовпі менші за цей розмір) та манекен 05 (жіночий манекен), щоб імітувати сцену, в якій двоє високих чоловіків та жінка (дитина) сидять в задньому ряду. Чим більша маса, тим більша ймовірність того, що вони сидітимуть один навпроти одного. Вимоги до міцності стільця ще суворіші».
«Інший приклад: якщо спинка заднього сидіння складена, і валіза впаде прямо на спинку переднього сидіння під час зіткнення автомобіля, чи достатньо міцне сидіння, щоб витримати його, не пошкодивши та не завдавши значних збитків? Зміщення, що загрожує безпеці водія та другого пілота. Це необхідно перевірити за допомогою тесту на зіткнення з багажником. Чинні національні та американські стандарти не вимагають, щоб передні сидіння проходили цей тест. Тільки ми та ті, хто приділяє більше уваги безпеці. Автомобільні компанії, такі як Volvo, матимуть такі вимоги до себе».
02
Продукти флагманського рівня повинні забезпечувати безпеку флагманського рівня
Американські вчені дослідили сотні автомобільних аварій, в яких загинули водії, і виявили, що без використання ременів безпеки автомобілю, що рухається зі швидкістю 88 кілометрів на годину, потрібно лише 0,7 секунди, щоб розбитися та загинути водій.
Ремені безпеки – це рятівне коло. Загальновідомо, що керування автомобілем без ременів безпеки небезпечне та незаконне, але ремені безпеки на задніх сидіннях все ще часто ігноруються. У звіті за 2020 рік капітан дорожньої поліції міста Ханчжоу заявив, що, за даними розслідування та кримінального переслідування, рівень пасажирів на задніх сидіннях, які користуються ременями безпеки, становить менше 30%. Багато пасажирів на задніх сидіннях сказали, що вони ніколи не знали, що їм потрібно пристібатися ременями безпеки на задньому сидінні.
Щоб нагадати пасажирам про необхідність пристебнути ремені безпеки, у передньому ряду автомобіля зазвичай є пристрій нагадування про непристебнутий ремені безпеки SBR (Safety Belt Reminder). Ми добре усвідомлюємо важливість задніх ременів безпеки та хочемо нагадати всій родині про необхідність постійного підтримання безпеки, тому ми встановили SBR у першому, другому та третьому рядах. «Якщо пасажири другого та третього рядів не пристебнуті ременями безпеки, водій переднього сидіння може нагадати пасажирам задніх сидінь про необхідність пристебнути ремені безпеки перед початком руху», – сказав Гао Фен, керівник відділу пасивної безпеки у відділі кабіни.
Триточковий ремінь безпеки, який зараз використовується в промисловості, був винайдений інженером Volvo Нільсом Боллінгом у 1959 році. Він еволюціонував і донині. Повний ремінь безпеки включає в себе ретрактор, регулятор висоти, фіксатор пряжки та пристрій попереднього натягу PLP. Серед них ретрактор і фіксатор є необхідними, тоді як регулятор висоти та пристрій попереднього натягу PLP вимагають додаткових інвестицій з боку підприємства.
Преднатягувач PLP, повна назва – pyrotechnical lap pretensioner, що дослівно можна перекласти як піротехнічний преднатягувач ременя безпеки. Його функція полягає в тому, щоб займатися та детонувати у разі зіткнення, натягуючи стрічку ременя безпеки та притягуючи сідниці та ноги пасажира назад у сидіння.
Гао Фен представив: «Як у головному, так і в пасажирському сидінні автомобілів серії Ideal L ми встановили пристрої попереднього натягу PLP, і вони працюють у режимі «подвійного попереднього натягу», тобто попереднього натягу талії та плечей. У разі зіткнення спочатку потрібно затягнути плечі, щоб зафіксувати верхню частину тулуба на сидінні, потім затягнути талію, щоб зафіксувати стегна та ноги на сидінні, щоб краще зафіксувати тіло людини та сидіння за допомогою двох сил попереднього натягу у двох напрямках. Забезпечення захисту».
«Ми вважаємо, що продукти флагманського рівня повинні мати конфігурації подушок безпеки флагманського рівня, тому вони не просуваються як акцент на них». Гао Фен сказав, що Li Auto провела багато дослідницької та конструкторської роботи з перевірки вибору конфігурації подушок безпеки. Серія стандартно оснащена бічними подушками безпеки для переднього та другого рядів, а також бічними повітряними шторками наскрізного типу, що простягаються до третього ряду, забезпечуючи круговий захист пасажирів в автомобілі.
Перед пасажирським сидінням Li L9 розташований 15,7-дюймовий OLED-екран автомобільного класу. Традиційний метод розгортання подушок безпеки не може задовольнити вимоги пасивної безпеки до розгортання подушок безпеки автомобіля. Перша запатентована технологія пасажирської подушки безпеки Li Auto, розроблена завдяки детальним раннім дослідженням і розробкам, а також багаторазовим випробуванням, може гарантувати повний захист пасажира під час розгортання подушки безпеки та забезпечити цілісність пасажирського екрану, щоб уникнути вторинних травм.
Пасажирські подушки безпеки моделей серії Ideal L мають спеціальну розробку. На основі традиційних подушок безпеки боки додатково розширені, що дозволяє фронтальній подушці безпеки та бічним повітряним шторкам утворювати кільцевий захист під кутом 90°, забезпечуючи кращу підтримку та захист голови, запобігаючи ковзанню людей у проміжок між подушкою безпеки та дверима. У разі невеликого зіткнення, незалежно від того, як ковзає голова пасажира, вона завжди буде в зоні дії подушки безпеки, забезпечуючи кращий захист.
«Діапазон захисту бічних повітряних штор моделей серії Ideal L цілком достатній. Повітряні завіси охоплюють простір нижче лінії талії дверей і все скло дверей, щоб голова та тіло пасажира не вдарялися об тверді внутрішні предмети, а також щоб голова пасажира не була занадто нахилена, що зменшує пошкодження шиї».
03
Походження видатних деталей: як ми можемо співпереживати без особистого досвіду?
Поні, інженер, що спеціалізується на захисті пасажирів, вважає, що мотивація заглиблюватися в деталі походить від особистого болю. «Ми бачили багато випадків, пов’язаних із безпекою сидінь, коли користувачі отримували травми внаслідок зіткнень. Ґрунтуючись на цьому життєвому досвіді, ми подумаємо, чи можливо нам уникнути подібних аварій і чи можливо нам зробити це краще, ніж іншим компаніям?»
«Як тільки це тісно пов’язано з життям, усі деталі стануть вирішальною подією, гідною 200% уваги та максимальних зусиль», – сказав Чжисін про шви чохла сидіння. Оскільки подушка безпеки встановлена в сидінні, вона тісно пов’язана з каркасом та поверхнею. Коли рукави з’єднані, нам потрібно пом’якшити шви на протилежних рукавах та використовувати слабші швейні нитки, щоб шви негайно розірвались при вибуху, щоб забезпечити вибух подушок безпеки у вказаний час та під певним кутом вздовж правильного розробленого маршруту. Бризки піни не повинні перевищувати стандартні значення та повинні бути достатньо пом’якшені, не впливаючи на зовнішній вигляд та щоденне використання. У цьому бізнесі є безліч прикладів такої відданості досконалості в деталях.
Поні виявив, що багато його друзів вважали встановлення дитячих крісел складним і не бажали їх встановлювати, але це серйозно вплинуло б на безпеку маленьких дітей в автомобілях. «З цією метою ми стандартно обладнаємо другий і третій ряди інтерфейсами сидінь ISOFIX, щоб забезпечити безпечніше середовище для дітей. Батькам потрібно лише поставити дитячі крісла у другий ряд і відсунути їх назад, щоб швидко завершити встановлення. Ми провели ретельні випробування довжини та кута встановлення металевих гачків ISOFIX, відібрали понад десяток поширених дитячих крісел на ринку для повторного тестування та оптимізації, і нарешті досягли такого простішого та зручнішого методу встановлення. Поні мав досвід встановлення для власних дітей. Дитячі крісла – це жахливий досвід, який вимагає стільки зусиль, що людина починає пітніти. Він надзвичайно пишається оптимізованим дизайном інтерфейсів сидінь ISOFIX для другого та третього рядів.
Ми також співпрацювали з брендами дитячих автокрісел, щоб розробити функцію, яка запобігає забуттю дитини – щойно дитину забудуть в автомобілі, а власник заблокує машину та виїде, автомобіль спрацює сиреною та надішле нагадування через додаток Li Auto.
Хлистова травма є однією з найпоширеніших травм, отриманих унаслідок зіткнень ззаду. Статистика показує, що у 26% випадків зіткнень ззаду травмуються голови або шиї водіїв та пасажирів. З огляду на травми шиї пасажира, спричинені зіткненнями ззаду, команда з безпеки при зіткненнях також провела 16 раундів методу скінченних елементів (FEA) та 8 раундів фізичної перевірки, щоб проаналізувати та вирішити кожну незначну проблему. Було проведено понад 50 раундів розробки плану, щоб мінімізувати пошкодження кожного користувача під час зіткнення. Інженер з досліджень та розробок Seat Фен Ге сказав: «У разі раптового зіткнення ззаду теоретично нелегко отримати серйозні травми голові, грудям, животу та ногам пасажира, але навіть якщо існує невелика ймовірність ризику, ми не хочемо її упускати».
Щоб уникнути небезпеки травмування шиї, Ideal також наполягає на використанні двосторонніх підголівників. З цієї причини деякі користувачі неправильно розуміють цей метод, і він вважається недостатньо «розкішним».
Чжисін пояснив: «Основна функція підголівника — захист шиї. Для підвищення комфорту чотиристоронній підголівник з функцією руху вперед і назад, як правило, рухається назад, збільшуючи значення зазору за головою та перевищуючи розрахунковий стан. У цьому випадку, у разі зіткнення, захисна дія підголівника на шию зменшується, і зростає ризик травм шиї, тоді як двосторонній підголівник «змушує» шию та голову клієнта зафіксувати в безпечнішому положенні».
Користувачі часто додають подушки для шиї до підголівників, щоб почуватися комфортніше. «Насправді це дуже небезпечно. «Хлистова травма» під час зіткнення ззаду збільшує ризик травми шиї. Коли відбувається зіткнення, нам потрібно підтримувати голову, щоб запобігти цьому». Голова відкидається назад, а не шия, тому ідеальний підголівник стандартно постачається зі зручними м’якими подушками», – сказав Вей Хун, інженер з моделювання кабіни та екстер’єру.
«Для нашої команди з безпеки сидінь 100% безпеки недостатньо. Ми повинні досягти 120% продуктивності, щоб вважатися кваліфікованими. Такі вимоги до себе не дозволяють нам бути імітаторами. Ми повинні заглибитися в безпеку сидінь. Коли справа доходить до досліджень і розробок у сфері сексу та комфорту, ви повинні мати останнє слово та контролювати свою власну долю. У цьому сенс існування нашої команди».
Хоча приготування складне, ми не сміємо економити працю, і хоча смак дорогий, ми не сміємо скорочувати матеріальні ресурси.
У Li Auto ми завжди наполягаємо на тому, що безпека – це найбільша розкіш.
Ці приховані конструкції та невидиме «кунг-фу» на ідеальних автокріслах можуть захистити кожного члена родини в автомобілі в критичні моменти, але ми щиро сподіваємося, що їх ніколи не знадобляться.
Час публікації: 14 травня 2024 р.