01
Безпека спочатку, комфорт другий
Автобудовані сидіння в основному включають багато різних типів деталей, таких як рамки, електричні конструкції та кришки піни. Серед них рамка сидіння є найважливішим компонентом безпеки автокрісла. Це як скелет людини, несе піну для сидіння, кришки, електричні деталі, пластикові деталі та інші частини, схожі на "плоть і кров". Це також основна частина, яка несе навантаження, передає крутний момент і підвищує стабільність.
Сидіння серії автомобілів Lil використовують ту саму рамку платформи, що і BBA, мейнстрім розкішного автомобіля, і Volvo, бренд, відома своєю безпекою, закладаючи гарну основу для безпеки сидінь. Продуктивність цих скелетів порівняно краща, але, звичайно, вартість також висока. Команда LI SIST R&D вважає, що варто заплатити більш високі витрати, щоб краще забезпечити безпеку місця. Нам також потрібно забезпечити заспокійливий захист для наших мешканців навіть там, де ми не можемо його бачити.
"Хоча кожен OEM зараз вдосконалює комфорт місць, і Лі зробив чудову роботу в цьому плані, ми завжди усвідомлювали, що між безпекою та комфортом є певне природне протиріччя, і ми вимагаємо, щоб весь дизайн повинен базуватися на безпеці, а потім розглянути комфорт", - сказав Чіксінг.
Він взяв на приклад анти-субмаринну структуру сидіння. Як випливає з назви, функція анти-підводної структури полягає у зменшенні ризику ковзання ременя безпеки з області таза в живіт пасажира, коли відбувається зіткнення, що спричиняє стискання пошкодження внутрішніх органів. Це особливо корисно для жінок та менших членів екіпажу, які, швидше за все, занурюються через їх невеликі розміри та вагу.
Іншими словами, "Коли транспортний засіб стикається з зіткненням, людське тіло буде рухатися вперед на сидінні через інерцію і опуститися вниз одночасно. У цей час, якщо на сидінні є промінь проти підводного човна, щоб утримувати сідниці, це може запобігти занадто багато сідниць" занадто багато "
Zhixing згадував: "Ми знаємо, що деякі японські машини будуть розмістити анти-підводні промені другого ряду дуже низько, щоб піну можна було зробити дуже густим, а їзда буде дуже зручною, але безпека повинна бути порушена. І хоча продукт LI також зосереджується на комфорті, він не буде йти на компромісу щодо безпеки. Що
Перш за все, ми повністю розглянули енергію, що утворюється, коли весь транспортний засіб зіткнувся, і вибрав EPP великого розміру (розширений поліпропілен, новий тип пінопласту з чудовою продуктивністю) як підтримка. Ми неодноразово регулювали ЕПП у декількох раундах під час пізнішої перевірки. Позиція, твердість та щільність необхідні для задоволення вимог щодо ефективності тестування аварії. Потім ми поєднали комфорт сидіння, щоб нарешті завершити дизайн форми та структурний дизайн, забезпечуючи безпеку, забезпечуючи комфорт.
Після того, як багато користувачів купують новий автомобіль, вони додають у свій автомобіль різні декоративні та захисні предмети, особливо кришки сидінь, щоб захистити сидіння від зносу та плям. Zhixing хотів би нагадати більше користувачам, що, хоча обкладинки сидінь приносять зручність, вони також можуть принести певні ризики безпеки. "Хоча кришка сидіння м’яка, вона руйнує структурну форму сидіння, що може спричинити зміну напрямку та масштабів сили на пасажирах, коли транспортний засіб стикається зіткненням, збільшуючи ризик травм. Більш небезпека полягає в тому, що кришки сидіння впливатимуть на розгортання подушок безпеки, тому рекомендується не використовувати кришки сидіння".
Сидіння Li Auto повністю перевірили стійкість до носіння через імпорт та експорт, і абсолютно немає проблем із стійкістю до зносу. "Комфорт чохлів для сидінь, як правило, не такий хороший, як натуральна шкіра, а стійкість до плям менш важлива, ніж безпека". Шиту, людина, яка відповідає за технологією сидіння, сказала, що як професійний науково -дослідний працівник місць, він використовує власні кришки автомобільних сидінь, не використовуватимуться.
Окрім проходження перевірки безпеки та ефективності в рамках правил з високими балами, ми також розглянемо більше спеціальних умов праці, з якими стикаються користувачі у фактичному використанні, наприклад, ситуація, коли у другому ряду є три людини. "Ми будемо використовувати два 95 -й відсотковий підроблений людиною (95% людей у натовпі менші за цей розмір) і 05 манекен (жіночий манекен) імітують сцену, в якій два високих чоловіків і жінка (дитина) сидять у задньому ряду. Чим більша маса, тим більше шансів сидіти протилежне один одному. Вимоги до сили крісла є ще більш суворими".
"Для іншого прикладу, якщо задня частина спинки буде складена вниз, а валіза впаде прямо на переднє сидіння назад, коли транспортний засіб зіткнеться, чи є міцність сидіння досить сильним для підтримки сидіння, не пошкоджуючи або завдаючи будь-якої великої шкоди? Переміщення, таким чином, загрожуючи безпеці водія та ко-пілота та американські стандарти, не виконуючи фронт-тест, що перебувають у стані. які приділяють більше уваги безпеці.
02
Продукти на рівні флагманів повинні забезпечити безпеку флагманського рівня
Американські вчені вивчали сотні автомобільних аварій, що призвело до смерті водіїв і виявив, що, не надягаючи ременів безпеки, потрібно лише 0,7 секунди, щоб автомобіль подорожував на 88 кілометрах на годину, щоб вбити і вбити водія.
Ремені безпеки - це життєвий шлях. Стало загальновідомо, що водіння без ременів безпеки небезпечно та незаконне, але ремені задніх безпеки все ще часто ігноруються. У звіті у 2020 році капітан дорожнього поліції Ханчжоу заявив, що з розслідування та притягнення до кримінальної відповідальності рівень пасажирів на задньому сидінні, що носять ремені безпеки, становив менше 30%. Багато пасажирів заднього сидіння сказали, що ніколи не знали, що їм доведеться носити ремені безпеки на задньому сидінні.
Для того, щоб нагадати мешканцям застебнути ремені безпеки, зазвичай в передньому ряду транспортного засобу є пристрій нагадування про ремінь безпеки (нагадування про ремінь безпеки). Ми добре усвідомлюємо важливість ременів задніх безпеки і хочемо нагадувати всій родині, щоб постійно підтримувати обізнаність безпеки, тому ми встановили SBR в перший, другий та третій ряди. "Поки пасажири у другому та третьому рядках не носять ремені безпеки, водій переднього сидіння може нагадати пасажирам заднього сидіння, щоб застебнути ремені безпеки, перш ніж вирушити", - сказав Гао Фен, керівник пасивної безпеки у відділі кабіни.
Триточковий ремінь безпеки, який зараз використовується в галузі, був винайдений інженером Volvo Niels Bolling в 1959 році. Він розвинувся донині. Повний ремінь безпеки включає вбрання, регулятор висоти, пряжку замку та претензент PLP. пристрій. Серед них необхідні втягування та замок, тоді як пристрій для регулювання висоти та пристрої для претензії PLP потребує додаткових інвестицій підприємством.
PLP Prestensioner, повна назва - Pyrotechnic Pretensioner, який може бути буквально перекладений як претензійник піротехнічного пояса. Його функція полягає в тому, щоб запалити та підірватись у випадку зіткнення, затягування павутини ременя безпеки та витягування сідниць та ноги пасажира назад у сидіння.
Gao Feng представив: "І як у головному водієві, так і в пасажирському водієві серії Ideal L, ми встановили пристрої для попереднього завантаження PLP, і вони перебувають у режимі" подвійного попереднього завантаження ", тобто попереднє завантаження та плече, коли зіткнеться, перша річ полягає в тому Сидіння через два попередні сили у двох напрямках забезпечують захист ».
"Ми вважаємо, що продукти на флагманському рівні повинні забезпечувати конфігурації подушок безпеки на флагманському рівні, тому вони не просуваються як фокус". Гао Фен заявив, що Li Auto провів багато роботи з перевірки досліджень та розробок з точки зору вибору конфігурації подушки безпеки. Серія поставляється стандартною з бічними подушками безпеки для передніх та другого рядів, а також штори з бічним повітрям, що поширюються на третій ряд, забезпечуючи захист 360 ° для пасажирів у машині.
Перед пасажирським сидінням Li L9 є 15,7-дюймовий OLED-екран. Традиційний метод розгортання подушки безпеки не може відповідати пасивним вимогам безпеки розгортання подушок безпеки. Перша запатентована технологія подушок безпеки Li Auto, через детальні ранні дослідження та розробки та повторні тести, може забезпечити повністю захищене, коли подушка безпеки розгортається та забезпечує цілісність екрану пасажирів, щоб уникнути вторинних травм.
Подушки безпеки пасажирів моделей Ideal L Series спеціально розроблені. На основі традиційних подушок безпеки сторони ще більше розширюються, що дозволяє передній подушці безпеки та бічні штори утворювати кільцевий захист на 90 °, утворюючи кращу підтримку та захист для голови. , щоб запобігти ковзанню людей у зазор між подушкою безпеки та дверима. У разі невеликого зміщення зіткнення, незалежно від того, як голова пасажира ковзає, вона завжди буде в межах діапазону захисту від подушки безпеки, забезпечуючи кращий захист.
«Діапазон захисту бічних штор повітряних штор моделей Ideal L Series дуже достатньо. Повітряні штори покриваються під лінією дверей і покривають всю склянку дверей, щоб голова та тіло пасажира не вдарили жодного жорсткого інтер'єру, і в той же час запобігти нахилу голови пасажира занадто далеко, щоб зменшити пошкодження шиї. Що
03
Походження видатних деталей: Як ми можемо співпереживати без особистого досвіду?
Поні, інженер, що спеціалізується на захисті пасажирів, вважає, що мотивація заглибитися в деталі від особистого болю. "Ми бачили багато випадків, пов’язаних із безпекою сидіння, в яких користувачі отримали травми під час зіткнень. На основі цього життєвого досвіду ми подумаємо, чи можна нам уникнути подібних аварій та чи можна зробити краще, ніж інші компанії."
"Після того, як це буде тісно пов'язане з життям, всі деталі стануть вирішальною подією, гідною 200% уваги та максимальними зусиллями". Чіксінг сказав про шви кришки сидіння. Оскільки подушка безпеки встановлена на сидінні, вона тісно пов'язана з рамою та поверхнею. Коли рукава підключені, нам потрібно пом’якшити шви на протилежних рукавах і використовувати слабкіші швейні нитки, щоб шви розбивалися негайно при вибуху, щоб переконатися, що подушки безпеки могли вибухнути у вказаний час і кут уздовж правильного розробленого маршруту. Спіні сплеску не повинні перевищувати стандарту, і він повинен бути достатньо пом'якшеним, не впливаючи на зовнішній вигляд та щоденне використання. Існує незліченна кількість прикладів цієї відданості досконалості детально у всьому цьому бізнесі.
Поні встановив, що багато друзів навколо нього виявили клопітку встановлення дитячих безпечних сидінь і не бажали їх встановлювати, але це серйозно вплине на безпеку маленьких дітей у автомобілях. "З цією метою ми оснащуємо другий та третій ряди інтерфейсів сидіння безпеки Isofix як стандарт, щоб забезпечити безпечніше середовище їзди для дітей. Батькам потрібно лише розмістити дитячі сидіння та просунути їх назад, щоб швидко завершити установку, ми провели обширні випробування на довжину та встановлення Isofix металеві гачки, і вибирають більше, ніж такі, що мають такі, що мають симуляторні сидіння, що повторюються, і визначені системами, що перебувають на ринку, а також на ринку, що переповнюється на ринку, що повторюється на ринку. і більш зручний метод установки. Дитячі сидіння - це жахливий досвід, який вимагає стільки зусиль, що один розбивається на піт. Він надзвичайно пишається оптимізованою конструкцією інтерфейсів безпеки Isofix для другого та третього рядів.
Ми також працювали з брендами дитячих сидінь, щоб розробити дитину, що забуває функцію - як тільки дитина забула в машині, а власник замикає машину і відходить, транспортний засіб звучить сирену і просуне нагадування через програму Li Auto.
Whiplash-одна з найпоширеніших травм, отриманих у автомобільній аварії на задньому кінці. Статистика показує, що у 26% зіткнень заднього кінця голови чи шиї водіїв та пасажирів будуть травмовані. З огляду на травми "Whiplash" на шию пасажира, спричинені зіткненнями заднього кінця, команда безпеки зіткнення також провела аж 16 раундів FEA (аналіз кінцевих елементів) та 8 раундів фізичної перевірки для аналізу та вирішення кожної невеликої проблеми. , було проведено понад 50 раундів виводу плану, щоб забезпечити мінімізацію пошкодження кожного користувача під час зіткнення. Інженер R&D Feng GE сказав: "У випадку раптового зіткнення заднього кінця теоретично, голова, груди, груди, живота та ноги нелегко, але навіть якщо є незначна можливість ризику, ми не хочемо її відпускати".
Для того, щоб уникнути небезпек безпеки "батогів", ідеально також наполягає на використанні двосторонніх підголівників. З цієї причини деякі користувачі були неправильно зрозумілими і вважаються недостатньо "розкішними".
Zhixing пояснив: "Основна функція підголівника полягає у захисті шиї. Для того, щоб покращити комфорт, чотиристоронній підголівник з функцією руху вперед і назад рухається назад, щоб збільшити значення розриву за головою та перевищувати стан проектування. бути зафіксованим у безпечнішому положенні.
Користувачі часто додають подушки шиї до підголівників, щоб бути зручнішими. "Це насправді дуже небезпечно." Whiplash "під час зіткнення заднього кінця збільшить ризик травми шиї. Коли виникає зіткнення, те, що нам потрібно підтримати,-це голова, щоб запобігти цьому". Голову кидають назад, а не на шию, саме тому ідеальний підголівник стандартний із зручними м'якими подушками ", - сказав Вей Гонг, кабіна та зовнішній інженер моделювання.
"Для нашої команди з безпеки сидіння 100% безпеки недостатньо. Ми повинні досягти 120% ефективності, щоб вважатись кваліфікованими. Такі самозреакти не дозволяють нам бути імітаторами. Ми повинні заглибитися в безпеку сидінь, коли мова йде про секс та комфортні дослідження та розробки, ви повинні мати остаточне слово і контролювати свою власну долю. Це значення існування нашої команди.
Хоча підготовка складна, ми не наважуємося врятувати лейбористів, і хоча смак дорогий, ми не наважуємося зменшити матеріальні ресурси.
У Li Auto ми завжди наполягаємо на тому, що безпека - це найбільша розкіш.
Ці приховані конструкції та невидимий "кунг -фу" на ідеальних автокріслах можуть захистити кожного члена сім'ї в машині в критичні моменти, але ми щиро сподіваємось, що їх ніколи не будуть використані.
Час посади: 14-2024 травня