01
Перш за все безпека, потім комфорт
Автокрісла в основному включають багато різних типів деталей, таких як каркаси, електричні конструкції та чохли з пінопласту.Серед них каркас сидіння є найважливішим компонентом безпеки автокрісла.Це схоже на людський скелет, який несе в собі пінопласт для сидіння, кришку, електричні деталі, пластикові деталі та інші деталі, схожі на «плоть і кров».Це також основна частина, яка несе навантаження, передає крутний момент і підвищує стійкість.
Автомобільні сидіння серії LIL використовують ту саму раму платформи, що й BBA, масовий розкішний автомобіль, і Volvo, бренд, відомий своєю безпекою, що закладає гарну основу для безпеки сидінь.Продуктивність цих скелетів відносно краща, але, звичайно, вартість також висока.Команда дослідників і розробників автокрісел LI вважає, що варто заплатити вищу вартість, щоб краще забезпечити безпеку автокрісла.Ми також повинні забезпечити надійний захист для наших мешканців навіть там, де ми цього не бачимо.
«Хоча кожен OEM зараз покращує комфорт сидінь, і LI виконала чудову роботу в цьому відношенні, ми завжди усвідомлювали, що існує певне природне протиріччя між безпекою та комфортом, і ми вимагаємо, щоб усі конструкції ґрунтувалися на безпеки, а потім подумайте про комфорт», – сказав Чжісін.
За приклад він узяв протичовнову конструкцію сидіння.Як випливає з назви, функція протичовнової конструкції полягає в зниженні ризику зісковзування ременя безпеки з області тазу в живіт пасажира під час зіткнення, викликаючи пошкодження внутрішніх органів від стиснення.Це особливо корисно для жінок і невеликих членів екіпажу, які частіше занурюються через свій невеликий розмір і вагу.
Іншими словами, «коли транспортний засіб стикається з зіткненням, тіло людини рухатиметься вперед на сидінні за інерцією та водночас опускатиметься вниз. У цей час, якщо на сидінні є протичовнова балка, яка утримує сідниці, це може перешкодити сідницям рухатися занадто сильно "
Zhixing зазначив: «Ми знаємо, що деякі японські автомобілі розміщують протичовнові балки другого ряду дуже низько, щоб піну можна було зробити дуже товстою, а їзда була дуже комфортною, але безпека повинна бути під загрозою.І хоча продукт LI також зосереджується на комфорті, він не поступатиметься безпеці."
Перш за все, ми повністю врахували енергію, що виробляється при зіткненні всього транспортного засобу, і вибрали великогабаритний EPP (спінений поліпропілен, новий тип спіненого пластику з чудовими характеристиками) як опору.Під час наступної верифікації ми неодноразово коригували EPP у кількох раундах.Розташування компонування, твердість і щільність необхідні для відповідності вимогам краш-тесту.Потім ми об’єднали зручність сидіння, щоб остаточно завершити дизайн форми та конструкції, забезпечуючи безпеку та комфорт.
Після того як багато користувачів купують новий автомобіль, вони додають різні декоративні та захисні елементи до свого автомобіля, особливо чохли на сидіння, щоб захистити сидіння від зносу та плям.Компанія Zhixing хотіла б нагадати більшій кількості користувачів, що хоча чохли на сидіння приносять зручність, вони також можуть становити певні ризики для безпеки.«Хоча покриття сидіння м’яке, воно руйнує структурну форму сидіння, що може спричинити зміну напрямку та величини сили, що діє на пасажирів, коли транспортний засіб стикається зі зіткненням, збільшуючи ризик травм. Більша небезпека полягає в тому, що сидіння Чохли на сидіння впливатимуть на розгортання подушок безпеки, тому рекомендується не використовувати чохли на сидіннях».
Сидіння Li Auto були повністю перевірені на зносостійкість шляхом імпорту та експорту, і немає абсолютно жодних проблем із зносостійкістю.«Комфорт чохлів для сидінь, як правило, не такий хороший, як натуральна шкіра, а стійкість до плям менш важлива, ніж безпека».Шиту, відповідальний за технологію сидінь, сказав, що як професійний дослідник сидінь він використовує власний автомобіль. Чохли на сидіння використовуватися не будуть.
Окрім проходження перевірки безпеки та продуктивності згідно з правилами з високими балами, ми також розглядатимемо більш особливі умови роботи, з якими стикаються користувачі під час фактичного використання, наприклад ситуацію, коли у другому ряду знаходяться три людини.«Ми використаємо дві 95-процентильні фальшиві особи (95% людей у натовпі менше цього розміру) і манекен 05 (жіночий манекен) для моделювання сцени, в якій двоє високих чоловіків і жінка (дитина) сидять на Чим більше маса, тим вище вимоги до міцності крісла».
«Для іншого прикладу, якщо задня спинка складена, і валіза впаде прямо на спинку переднього сидіння під час зіткнення транспортного засобу, чи міцність сидіння достатньо міцна, щоб підтримувати сидіння, не пошкоджуючись і не завдаючи серйозної шкоди? Переміщення, що створює загрозу для безпеки водія та другого пілота. Це необхідно перевірити за допомогою випробувань на зіткнення стовбура. Поточні національні стандарти та американські стандарти не вимагають, щоб передні сидіння проходили цей тест Автомобільні компанії, такі як Volvo, матимуть такі вимоги до себе».
02
Продукти флагманського рівня повинні забезпечувати безпеку флагманського рівня
Американські вчені вивчили сотні автомобільних аварій, які призвели до загибелі водіїв, і виявили, що без пристебнутих ременів безпеки автомобіль, який рухався зі швидкістю 88 кілометрів на годину, розбивається і вбиває водія лише за 0,7 секунди.
Ремені безпеки – це рятівний круг.Стало загальновідомо, що їздити без ременів безпеки небезпечно та протизаконно, але ремені безпеки на задніх сидіннях все ще часто ігнорують.У звіті за 2020 рік капітан швидкісної дорожньої поліції Ханчжоу сказав, що за результатами розслідування та судового переслідування відсоток пасажирів на задніх сидіннях, які користуються ременями безпеки, становить менше 30%.Багато пасажирів на задніх сидіннях сказали, що вони ніколи не знали, що на задньому сидінні потрібно пристібатися ременями безпеки.
Щоб нагадувати пасажирам про необхідність пристебнути ремені безпеки, зазвичай у передньому ряду автомобіля є нагадування про ремінь безпеки SBR (Safety Belt Reminder).Ми добре усвідомлюємо важливість ременів безпеки на задніх сидіннях і хочемо нагадувати всій родині про необхідність постійно стежити за безпекою, тому ми встановили SBR у першому, другому та третьому рядах.«Поки пасажири в другому і третьому рядах не пристебнуті ременями безпеки, водій на передньому сидінні може нагадувати пасажирам на задньому сидінні пристебнути ремені безпеки перед тим, як вирушати», — сказав Гао Фен, керівник відділу пасивної безпеки в кабіні. .
Триточковий ремінь безпеки, який зараз використовується в промисловості, був винайдений інженером Volvo Нільсом Боллінгом у 1959 році. Він розвивався донині.Повний ремінь безпеки включає втягувач, регулятор висоти, замкову пряжку та натягувач PLP.пристрій.Серед них необхідні ретрактор і замок, тоді як регулятор висоти і пристрій попереднього натягу PLP вимагають додаткових інвестицій з боку підприємства.
PLP pretensioner, повна назва pyrotechnic lap pretensioner, що дослівно можна перекласти як піротехнічний натягувач ременя.Його функція полягає в тому, щоб спалахувати та детонувати у разі зіткнення, натягуючи стрічку ременя безпеки та відтягуючи сідниці та ноги пасажира назад у сидіння.
Гао Фенг представив: «Як у головного водія, так і в водія-пасажира автомобіля серії Ideal L ми встановили пристрої попереднього навантаження PLP, і вони працюють у режимі «подвійного попереднього навантаження», тобто попереднього навантаження на пояс і плече. Коли відбувається зіткнення , спочатку натягніть плечі, щоб зафіксувати верхню частину тулуба на сидінні, потім натягніть талію, щоб зафіксувати стегна та ноги на сидінні, щоб краще зафіксувати тіло людини та сидіння за допомогою двох попередніх сил натягу у двох напрямках. Забезпечити захист».
«Ми вважаємо, що продукти флагманського рівня повинні забезпечувати конфігурацію подушок безпеки флагманського рівня, тому вони не рекламуються як фокус».Гао Фенг сказав, що компанія Li Auto провела багато дослідницьких і перевірочних робіт щодо вибору конфігурації подушок безпеки.Серія стандартно поставляється з бічними подушками безпеки для переднього та другого рядів, а також наскрізними бічними повітряними завісами, що поширюються на третій ряд, забезпечуючи всебічний захист на 360° для пасажирів автомобіля.
Перед пасажирським сидінням Li L9 розташований 15,7-дюймовий автомобільний OLED-екран.Традиційний метод розгортання подушок безпеки не може відповідати вимогам пасивної безпеки розгортання подушок безпеки автомобіля.Перша запатентована технологія подушки безпеки для пасажира Li Auto завдяки детальним раннім дослідженням і розробкам, а також повторним випробуванням може забезпечити повний захист пасажира під час розкриття подушки безпеки та забезпечує цілісність екрану пасажира, щоб уникнути вторинних травм.
Бокові подушки безпеки пасажира моделей серії Ideal L розроблені спеціально.На основі традиційних подушок безпеки бічні сторони додатково розширені, що дозволяє передній подушці безпеки та бічним повітряним завісам утворювати кільцевий захист під кутом 90°, створюючи кращу підтримку та захист для голови., щоб запобігти ковзанню людей у щілину між подушкою безпеки та дверима.У разі невеликого зіткнення зі зміщенням, незалежно від того, як ковзає голова пасажира, вона завжди буде в межах захисного діапазону подушки безпеки, забезпечуючи кращий захист.
«Діапазон захисту бічних завіс моделей серії Ideal L дуже достатній.Повітряні завіси охоплюють нижню лінію талії дверей і покривають усе скло дверей, щоб запобігти ударам голови та тіла пасажира про будь-який твердий внутрішній простір і водночас запобігти тому, щоб голова пасажира нахилена надто далеко, щоб зменшити пошкодження шиї."
03
Походження видатних деталей: як ми можемо співчувати без особистого досвіду?
Поні, інженер, який спеціалізується на захисті пасажирів, вважає, що мотивація вникати в деталі походить від особистого болю.«Ми бачили багато випадків, пов’язаних із безпекою сидінь, у яких користувачі постраждали під час зіткнень. На основі цього життєвого досвіду ми подумаємо, чи можливо нам уникнути подібних аварій і чи можливо це зробити краще, ніж інші компанії. ?»
«Коли це буде тісно пов’язане з життям, усі деталі стануть вирішальною подією, гідною 200% уваги та максимальних зусиль».Zhixing сказав про шви чохла сидіння.Оскільки подушка безпеки встановлена в сидінні, вона тісно пов’язана з рамою та поверхнею.Коли рукави з’єднані, нам потрібно пом’якшити шви на протилежних рукавах і використовувати слабші швейні нитки, щоб шви розривалися відразу після вибуху, щоб гарантувати, що подушки безпеки можуть вибухнути в заданий час і під кутом уздовж правильно розробленого маршруту.Спінений бризок не повинен перевищувати стандарту і повинен бути достатньо пом'якшеним, не впливаючи на зовнішній вигляд і щоденне використання.У цьому бізнесі є незліченна кількість прикладів такої відданості досконалості.
Поні виявив, що багатьом друзям навколо нього важко встановити дитячі крісла й вони не бажають їх встановлювати, але це серйозно вплине на безпеку маленьких дітей у автомобілях.«З цією метою ми оснащуємо другий і третій ряди інтерфейсів безпеки ISOFIX як стандарт, щоб забезпечити безпечніше середовище для їзди дітей. Батькам потрібно лише поставити дитячі сидіння у другому ряду та штовхнути їх назад, щоб швидко завершити встановлення. Ми провели масштабні випробування довжини та кута встановлення металевих гачків ISOFIX, а також відібрали більше десятка поширених дитячих сидінь на ринку для повторного тестування та оптимізації, і нарешті досягли такого простішого та зручнішого методу встановлення, який випробував Pony установка для власних дітей.Дитячі крісла — це жахливий досвід, який потребує стільки зусиль, що людина аж пітніє.Він надзвичайно пишається оптимізованою конструкцією інтерфейсів безпечних сидінь ISOFIX для другого та третього рядів.
Ми також працювали з брендами дитячих крісел, щоб розробити функцію «забуття дитини»: коли дитину забули в машині, а власник замкнув машину та виїхав, автомобіль подасть сигнал сирени та надішле нагадування через додаток Li Auto.
Хлистова травма є однією з найпоширеніших травм, отриманих під час аварії ззаду автомобіля.Статистика показує, що в 26% зіткнень ззаду голови або шия водіїв і пасажирів отримують травми.З огляду на «хлистові» травми шиї пасажира, викликані зіткненнями ззаду, команда безпеки зіткнень також провела 16 раундів FEA (аналіз кінцевих елементів) і 8 раундів фізичної перевірки, щоб проаналізувати та вирішити кожну дрібну проблему. ., було проведено понад 50 раундів розробки плану, щоб гарантувати, що збиток кожного користувача під час зіткнення можна мінімізувати.Інженер з досліджень і розробок Seat Фенг Ге сказав: «У разі раптового зіткнення ззаду теоретично голова, грудна клітка, живіт і ноги пасажира можуть отримати серйозні травми, але навіть якщо існує невелика ймовірність ризику, ми не хочемо відпускати це».
Щоб уникнути небезпеки «хлистової» небезпеки, Ideal також наполягає на використанні двосторонніх підголівників.З цієї причини деякі користувачі його неправильно зрозуміли і вважають недостатньо «розкішним».
Zhixing пояснив: «Основна функція підголівника — захистити шию. Щоб підвищити комфорт, чотиристоронній підголівник із функцією переміщення вперед і назад, як правило, буде рухатися назад, щоб збільшити значення зазору за головою та перевищити У цьому випадку, у разі зіткнення, захисний ефект підголівника на шию зменшується, і травми шиї збільшуються, тоді як двосторонній підголівник «примушує» закріпити шию та голову клієнта в безпечнішому місці. положення ".
Користувачі часто додають подушки для шиї на підголівники, щоб було зручніше.«Насправді це дуже небезпечно. «Удар хлистом» під час зіткнення ззаду збільшить ризик травми шиї. Коли відбувається зіткнення, нам потрібно підтримувати голову, щоб запобігти цьому».Голова відкинута назад, а не шия, тому ідеальний підголівник стандартно постачається зі зручними м’якими подушками», – сказав Вей Хонг, інженер із моделювання кабіни та екстер’єру.
«Для нашої команди з безпеки сидінь 100% безпеки недостатньо. Ми повинні досягти 120% ефективності, щоб вважатися кваліфікованими. Такі самовимоги не дозволяють нам бути імітаторами. Ми повинні глибоко заглибитися в безпеку сидінь, коли справа доходить до сексу. і комфортних досліджень і розробок, ви повинні мати останнє слово і контролювати свою долю. Це сенс існування нашої команди.
Хоча приготування складне, ми не сміємо економити на праці, і хоча смак дорогий, ми не сміємо зменшувати матеріальні ресурси.
У Li Auto ми завжди наполягаємо на тому, що безпека – це найбільша розкіш.
Ці приховані конструкції та невидимий «кунг-фу» на ідеальних автокріслах можуть захистити кожного члена сім’ї в автомобілі в критичні моменти, але ми щиро сподіваємося, що вони ніколи не будуть використані.
Час публікації: 14 травня 2024 р