За словами Reuters, 11 січня Tesla оголосила, що призупинить більшість виробництва автомобілів на своєму Берлінському заводі в Німеччині з 29 січня по 11 лютого, посилаючись на напади на кораблі Червоного моря, які призвели до змін у транспортних маршрутах та частинах. дефіцит. Закриття показує, як криза Червоного моря потрапила в найбільшу економіку Європи.
Tesla - перша компанія, яка розкрила збої за виробництво через кризу Червоного моря. У заяві Тесла заявив: "Напруга в Червоному морі та в результаті зміни транспортних маршрутів також впливають на виробництво на його берлінській фабриці". Після того, як транспортні маршрути будуть змінені, "час транспорту також буде продовжено, що спричиняє порушення ланцюгів поставок". розрив ".
Аналітики очікують, що на інші автовиробники також можуть вплинути напруга Червоного моря. Сем Фіорані, віце -президент AutoForecast Solutions, сказав: "Залежність від багатьох критичних компонентів з Азії, особливо багато критичних компонентів з Китаю, завжди був потенційним слабким зв’язком у будь -якому ланцюзі поставок автовиробника. Tesla сильно покладається на Китай для своїх батарей.
"Я не думаю, що Tesla - це єдина постраждала компанія, вони лише перші, хто повідомив про це питання", - сказав він.
Виробнича суспензія посилила тиск на Tesla в той час, коли Tesla має трудовий суперечок зі Шведським союзом, якщо металл над підписанням колективної угоди про переговори, що викликає страйки симпатії багатьма профспілками в північному регіоні.
Об'єднані працівники Hydro Extrusions, дочірня компанія Norwegian Aluminium and Energy Company Hydro, перестала виробляти деталі для автомобільних продуктів Tesla 24 листопада 2023 року. Ці працівники є членами IF Metall. Tesla не відповів на прохання про коментар щодо того, чи впливає страйк у екструзії Hydro. У заяві Tesla заявив 11 січня, що Берлінська фабрика відновить повне виробництво 12 лютого. Tesla не відповість на детальні питання щодо того, які частини не вистачає та як воно відновлять виробництво на той час.
Напруга в Червоному морі змусила найбільші у світі судноплавні компанії уникати Суецького каналу, найшвидшого маршруту доставки від Азії до Європи та становить близько 12% глобального судноплавного трафіку.
Доставка гігантів, таких як Мерськ та Хапаг-Лойд, відправили кораблі по мису Доброї надії Південної Африки, зробивши подорож довшою та дорожчою. 12 січня Maersk заявив, що очікує, що це коригування маршруту продовжиться в осяжному майбутньому. Повідомляється, що після коригування маршруту плавання від Азії до Північної Європи збільшиться приблизно на 10 днів, а вартість палива збільшиться приблизно на 1 мільйон доларів.
По всій галузі EV, європейські автовиробники та аналітики попереджали останніми місяцями, що продажі зростають не так швидко, як очікувалося, деякі компанії знижують ціни, щоб спробувати збільшити попит, зважуючись на економічну невизначеність.
Час посади: 16-2024 січня