Як провідна стороння платформа для оцінки якості автомобілів у Китаї, Chezhi.com запустила рубрику «Оцінка товарності нових автомобілів», що базується на великій кількості тестових зразків автомобільної продукції та наукових моделях даних. Щомісяця старші оцінювачі використовують професійне обладнання для проведення систематичних випробувань та оцінки кількох моделей, що продаються протягом двох років з моменту запуску на внутрішньому ринку та з пробігом не більше 5000 кілометрів, використовуючи об'єктивні дані та суб'єктивні відчуття, щоб всебічно відобразити та проаналізувати загальний рівень товарності нових автомобілів на внутрішньому автомобільному ринку та надати споживачам об'єктивні та правдиві думки під час купівлі транспортних засобів.
Сьогодні в центрі уваги ринок повністю електромобілів у діапазоні від 200 000 до 300 000 юанів, включаючи не лише нову інтернет-знаменитість Xiaomi SU7, але й потужний ветеран Tesla Model 3 та головний герой цієї статті -ЗІКР 007Згідно з даними Chezhi.com, станом на момент публікації, сукупна кількість скарг на ZEEKR 2024 року з моменту його запуску становить 69, а його репутація була відносно стабільною в короткостроковій перспективі. Тож чи зможе він продовжувати свою нинішню репутацію? Чи виникнуть якісь нові проблеми, які важко виявити звичайним споживачам? Цей випуск «Комерційної оцінки нових автомобілів» прояснить для вас туман і відновить справжній ZEEKR 2024 року через два виміри: об’єктивні дані та суб’єктивні відчуття.
01. Об'єктивні дані
Цей проєкт в основному проводить випробування на місці 12 пунктів, таких як якість виготовлення кузова, рівень лакофарбового покриття, якість повітря в салоні, вібрація та шум, паркувальний радар та освітлення/поле зору нових автомобілів, а також використовує об'єктивні дані для всебічного та інтуїтивного відображення характеристик нових автомобілів на ринку. Сексуальна активність.
У процесі випробувань кузова було обрано загалом 10 ключових частин транспортного засобу, і для кожної ключової частини було обрано 3 ключові точки для вимірювання, щоб оцінити рівномірність зазорів у кожній ключовій частині. Судячи з результатів випробувань, більшість середніх значень зазорів контролюються в межах розумного діапазону. Лише середня різниця між лівим і правим зазорами на з'єднанні переднього крила та передніх дверей трохи більша, але це не надто впливає на результати випробувань. Загальні характеристики заслуговують на визнання.
У тесті рівня лакофарбової плівки слід зазначити, що оскільки кришка багажника ZEEKR 2024 року виготовлена з неметалевого матеріалу, достовірних даних не було виміряно. З результатів тесту можна зробити висновок, що середня товщина лакофарбової плівки всього автомобіля становить приблизно 174,5 мкм, і цей рівень перевищує стандартне значення для автомобілів високого класу (120 мкм-150 мкм). Судячи з даних тестування різних ключових деталей, середня товщина лакофарбової плівки на лівому та правому передніх крилах відносно низька, тоді як значення на даху відносно високе. Видно, що загальна товщина розпилення лакофарбової плівки відмінна, але рівномірність розпилення все ще потребує покращення.
Під час випробування якості повітря в автомобілі транспортний засіб був розміщений на внутрішньому наземному паркінгу з меншою кількістю транспортних засобів. Виміряний вміст формальдегіду в транспортному засобі досяг 0,04 мг/м³, що відповідало нормам, введеним у дію 1 березня 2012 року колишнім Міністерством охорони навколишнього середовища, та відповідним стандартам, викладеним у «Керівних принципах оцінки якості повітря в легкових автомобілях» (Національний стандарт Китайської Народної Республіки GB/T 27630-2011), спільно виданим Генеральним управлінням з нагляду за якістю, інспекції та карантину Китайської Народної Республіки.
Під час випробування на статичний шум оціночний автомобіль продемонстрував чудову ізоляцію від зовнішнього шуму під час стояння, а виміряне значення шуму всередині автомобіля досягло найнижчого значення 30 дБ, за даними випробувального приладу. Водночас, оскільки автомобіль використовує виключно електричну систему живлення, після запуску автомобіля не буде помітного шуму.
Під час випробування шуму кондиціонера спочатку розмістіть випробувальний прилад на відстані приблизно 10 см від вихідного отвору кондиціонера, потім збільште об'єм повітря кондиціонера від малого до великого та виміряйте значення шуму на місці водія на різних передачах. Після фактичного випробування регулювання кондиціонера оцінюваного автомобіля поділяється на 9 рівнів. Коли ввімкнено найвищу передачу, виміряне значення шуму становить 60,1 дБ, що краще за середній рівень протестованих моделей того ж рівня.
Під час статичної вібрації в салоні автомобіля значення вібрації керма становило 0 як у статичних умовах, так і під навантаженням. Водночас значення вібрації передніх і задніх сидінь в автомобілі також однакові в обох станах, становлячи 0,1 мм/с, що мінімально впливає на комфорт, а загальні характеристики є відмінними.
Крім того, ми також протестували паркувальний радар, освітлення/видимість, систему керування, шини, люк, сидіння та багажник. Після тестування було виявлено, що сегментований невідкритий тент тестового автомобіля був більшим за розміром, а задній тент був інтегрований із заднім лобовим склом, що забезпечувало чудове відчуття прозорості для пасажирів на задніх сидіннях. Однак, оскільки він не оснащений сонцезахисним козирком і не може бути відкритим, його практичність середня. Крім того, площа лінзи внутрішнього дзеркала заднього виду невелика, що призводить до великої сліпої зони ззаду. На щастя, центральний екран керування забезпечує функцію потокового відображення дзеркала заднього виду, яку можна дещо зменшити. Однак після ввімкнення цієї функції він займатиме більшу площу. Площа екрана робить дуже незручною одночасну роботу з іншими функціями.
Оцінювальний автомобіль був оснащений 20-дюймовими багатоспицевими дисками, взутими в шини Michelin PS EV розміром 255/40 R20.
02. Суб'єктивні відчуття
Цей проект суб'єктивно оцінюється кількома рецензентами на основі фактичних статичних та динамічних характеристик нового автомобіля. Серед них статичний аспект включає чотири частини: екстер'єр, інтер'єр, простір та взаємодія людини з комп'ютером; динамічний аспект включає п'ять частин: прискорення, гальмування, рульове керування, враження від водіння та безпека водіння. Зрештою, загальна оцінка виставляється на основі суб'єктивних думок кожного рецензента, що відображає фактичні характеристики нового автомобіля з точки зору комерційності з точки зору суб'єктивних відчуттів.
При оцінці зовнішніх відчуттів ZEEKR має відносно перебільшений дизайн, що відповідає послідовному стилю бренду ZEEKR. Оцінювальний автомобіль оснащений інтегрованим інтелектуальним освітленням STARGATE, яке може відображати різноманітні візерунки та підтримувати функції налаштування малювання. Водночас усі двері автомобіля відкриваються та закриваються електрично, а операцію необхідно виконати за допомогою круглих кнопок на B-стійці та C-стійці. Згідно з фактичними вимірами, оскільки він має функцію виявлення перешкод, необхідно заздалегідь поступитися положенням дверей під час відкриття, щоб двері могли плавно та автоматично відкриватися. Це дещо відрізняється від традиційного механічного методу відкривання дверей і вимагає часу для адаптації.
У внутрішній оцінці стиль дизайну оцінюваного автомобіля продовжує мінімалістичну концепцію бренду ZEEKR. Двоколірна кольорова схема зрощення та металева кришка динаміка використовуються як прикраси, створюючи сильну модну атмосферу. Однак, з'єднання передньої стійки трохи розхитані та деформуються при сильному натисканні, на відміну від середніх та задніх стійок.
Що стосується простору, то продуктивність на передньому ряду прийнятна. Хоча сегментований невідкривальний тент і заднє лобове скло інтегровані в задній ряд, що значно покращує відчуття прозорості, простір над головою дещо обмежений. На щастя, місця для ніг відносно достатньо. Позу сидячи можна відповідним чином відрегулювати, щоб зменшити брак місця над головою.
Що стосується взаємодії людини з комп’ютером, скажіть «Привіт, Єва», і автомобіль і комп’ютер швидко відреагують. Голосова система підтримує такі апаратні функції, як керування вікнами автомобіля та кондиціонером, а також підтримує безперервний діалог без пробудження, візуальний зв’язок та безперервний діалог, що робить сам процес зручнішим.
Цього разу оцінюваний автомобіль – це повнопривідна версія, оснащена подвійними двигунами спереду та ззаду, загальною потужністю 475 кВт та загальним крутним моментом 646 Н·м. Запас потужності цілком достатній, автомобіль динамічний та тихий. Водночас режим водіння автомобіля підтримує безліч опцій налаштування, таких як можливість прискорення, рекуперація енергії, режим рульового керування та режим зменшення вібрації. Він пропонує кілька попередньо встановлених опцій на вибір, і за різних налаштувань враження від водіння будуть кращими. Будуть очевидні відмінності, які можуть значною мірою задовольнити звички водіння різних водіїв.
Гальмівна система дуже плавна та реагує на будь-які натискання. Легке натискання на педаль гальма може дещо знизити швидкість автомобіля. Зі збільшенням отвору педалі гальмівна сила поступово збільшується, а відпускання відбувається дуже лінійно. Крім того, автомобіль також забезпечує допоміжну функцію під час гальмування, яка може ефективно зменшити вторгнення гальмівної системи.
Рульове керування має важке демпфування, але зусилля на кермі все ще дещо важке навіть у комфортному режимі, що не дуже подобається жінкам-водіям під час руху автомобіля на низьких швидкостях.
Що стосується вражень від водіння, то автомобіль для оцінювання оснащений електромагнітною системою амортизації CCD. У комфортному режимі підвіска може ефективно фільтрувати нерівності дорожнього покриття та легко долати незначні вибоїни. Коли режим водіння перемикається на спортивний, підвіска стає значно компактнішою, відчуття дороги передається чіткіше, а бічна підтримка також посилюється, що може забезпечити більш приємне керування.
Цього разу автомобіль для оцінювання оснащений безліччю функцій активної/пасивної безпеки, включаючи систему допомоги водієві рівня L2. Після ввімкнення адаптивного круїзу автоматичне прискорення та уповільнення будуть відповідними, і автомобіль може автоматично зупинятися та починати рух за транспортним засобом попереду. Автоматичні передачі для руху за автомобілем поділені на 5 передач, але навіть якщо встановити найближчу передачу, відстань до транспортного засобу попереду все одно трохи велика, і його легко заблокувати інші транспортні засоби в умовах заторів на дорозі.
Короткий зміст丨
На основі вищезазначених результатів випробувань робиться висновок, що у 2024 роціЗІКРвиправдав очікування експертного журі з точки зору об'єктивних даних та суб'єктивних відчуттів. На рівні об'єктивних даних, якість кузова автомобіля та рівень лакофарбового покриття є вражаючими. Однак, такі проблеми, як відсутність сонцезахисної шторки та малий розмір внутрішнього дзеркала заднього виду, все ще потребують вирішення. З точки зору суб'єктивних відчуттів, автомобіль для оцінки має чудові динамічні характеристики, особливо багаті персоналізовані налаштування, які можуть задовольнити як любителів комфорту, так і любителів водіння. Однак, простір над головою пасажирів на задніх сидіннях трохи обмежений. Звичайно, більшість повністю електричних автомобілів того ж рівня також мають подібні проблеми. Зрештою, акумуляторний блок розташований під шасі, займаючи частину поздовжнього простору в автомобілі. Наразі немає хорошого рішення. Загалом, комерційні показники 2024 року...ЗІКРзнаходиться на верхньому рівні серед протестованих моделей того ж рівня.
Час публікації: 14 травня 2024 р.